Mei 2017

Mei 17, 2017 , ,
HP4 RACE merupakan salah satu produk dalam kategori motor sport dan merupakan edisi peluncuran untuk model motor bmw 2017. Dari pengembangan sampai ke arena balap motor, performa adalah apa yang telah membuat HP4 RACE sebagai motor balap dengan model desain yang begitu inovasi, dirancang untuk mendorong tingkat batas. BMW HP RACE ini merupakan jenis sepeda motor global yang pertama kali menawarkan rancangan sepenuhnya dengan tipe kerangka karbon serta roda karbon. Dalam mengusung tenaga sebesar 158 kW (215 HP), beratnya hanya 146 kilo (berat kering. Itu semua demi memaksimalkan hal yang hakiki.
spesifikasi-hp4-race

HP4 RACE 2017 adalah merupakan maha karya kehebatan para teknik dengan menghasilkan performa BMW. Masing-masing dari 750 mesin balap edisi terbatas dibuat oleh spesialis dan dilengkapi dengan stiker bernomor. Untuk semangat kakuatan terkonsentrasi yang dihasilkan mrupakan hanya untuk mereka yang membaginya. Bagi mereka yang tidak memiliki batas dan selalu melangkah lebih jauh. Pelapis garis depan yang persyaratannya tidak hanya dipenuhi oleh HP4 RACE, namun harus mendefinisikan ulang persyaratan mereka. Hanya ada beberapa yang seperti ini. Lebih tepatnya dengan kinerja murni 750 kali lipat
model-fairing-lampu-hp4-race

Kembali ke bagian Bingkai atau kerangka yang terpasang pada HP4 RACE terbuat dari serat karbon tak berbatas dan ini merupakan komponen kontinu dari ujung kemudi hingga ke pivot lengan ayun. Dibandingkan dengan bingkai standar, ini menghemat berat empat kilo penuh. Dan Untuk teknologi karbon BMW HP4 RACE, ini bukan tentang tampilannya, melainkan karakteristiknya. Mereka memfasilitasi precalculation dan penggabungan fungsi torsi serta kekakuan. Sama kakunya dengan aluminium, sekeras baja. Semua kelebihan bahan karbon sudah habis pada roda. Mereka tetap sangat fleksibel dan merupakan tolok ukur baru dalam konstruksi ringan.

HP4 RACE BMW motor sport memiliki front karbon mandiri yang praktis melahap angin dengan splitface dengan udara ram di belakangnya. Kaca depan berbentuk kubah menawarkan perlindungan optimal bagi pengendara dan membuat mereka tetap stabil. Interplay yang sempurna antara cat dan bahan karbon membuat HP4 RACE menjadi sorotan mutlak saat bisa dikagumi saat macet. Sebuah era baru juga menyiratkan warna. Dengan motr BMW HP4 RACE edisi 2017, menghadirkan warna motorsport HP baru Lightwhite uni / Racingblue metallic / Racingred uni. Adalah kesempurnaan sampai ke detail terkecil.
desain-lampu-belakang-bmw-hp4-race


Dari Berlin dengan rancangan tangan ahli, mesin BMW HP4 RACE merupakan pengembangan lebih lanjut dari WM jarak jauh dan SBK Dunia. Ini menghasilkan 158 kW (215 HP) dan kecepatan rotasi maksimum meningkat menjadi 14.500 rpm. Torsi maksimum 120 Nm pada 10.000 rpm. Adapun untuk pelayanan pertama, termasuk penggantian oli, dilakukan setelah mesin dijalankan dan dicatat di tempat uji coba oleh spesialis BMW. Mesin endoskopi dan waktu kontrol srta clearance katup disesuaikan. Artinya HP4 RACE siap untuk mencapai potensi penuhnya di jalur track sejak pengiriman. Adapun rancangannya dengan menggunakan tangan agar dapat dikonfigurasi untuk performa maksimal.
performa-fitur-spesifikasi-hp4-race

Model speda motor BMW HP4 RACE 2017 diklaim sebagai motor balap yang tercermin dalam setiap komponen yang dimilikinya. Diantaranya dalah adanya dasbor 2D di bagian depan karbon mandiri yang berisi semua informasi penting untuk driver dan teknisi. Perekam data 2D memungkinkan data yang tercatat disimpan dan dibaca. Kontrol traksi dinamis (DTC) dioperasikan dengan tombol yang presisi dan menawarkan daya tarik optimal untuk setiap situasi balap. Pengiriman daya yang bergantung pada gigi dan rem mesin yang dapat diprogram dan kontrol wheelie adalah fitur elektronik lebih lanjut, selain pit limiter dan kontrol peluncuran, menjamin operasi balap bebas masalah. Elektronika diakhiri dengan kabel yang diminimalkan dan baterai lithium-ion dipasang di bingkai rangka karbon mandiri. Ekor kerangka karbon, bagian tambahan dari ergonomi optimal dari RENDAH HP4, dapat disesuaikan sampai tiga tingkat dan itulah waktu lap terbaik adalah pertanyaan tentang penyesuaian.

Dalam hal penyesuaian khusus pengemudi lainnya dapat dilakukan pada taplak langkan dan sistem sandaran kaki. Asisten shift HP RACE Pro dengan inversi arah pergeseran memberikan umpan balik yang jelas pada setiap pergeseran gigi. Transmisi enam roda, "close-ratio" memiliki tahap transmisi yang disesuaikan dengan spesifikasi Kejuaraan Dunia dan dapat disesuaikan lebih lanjut dengan transmisi sekunder tambahan (termasuk dalam cakupan pengiriman). Pada tingkat Kejuaraan Dunia dan dengan 158 kW (215 PS) untuk bekerja dengan, mesin empat silinder empat silinder dan didinginkan dengan minyak dan uap dibangun oleh tim spesialis kami, diperiksa di tempat uji coba dan dikirim dengan sertifikat uji. Setiap mesin tunggal mencapai kurva daya yang dibutuhkan. Dan merupakan individu, dari ketinggian kursi untuk model nomor.
hp4-race-peerforma

FGR 300 garpu terbalik dan TTX 36 GP musim semi strut dibuat oleh Öhlins dikenal dari World Superbike. Kaliper rem PR Brembo GP4 PR, yang digunakan di MotoGP, menghasilkan kinerja rem yang superior dalam kombinasi dengan cakram rem baja tipe 320-T-Type 6,75 mm. Pelek serat karbon HP4 RACE menghemat 1.540 gram dibandingkan dengan roda palsu dan terasa lebih gesit berkat berkurangnya massa. Konstruksi ringan yang konsisten dilanjutkan dengan sistem pembuangan Volltitan dari Akrapovič dan tangki aluminium yang disikat dengan tangan. Toh, itu juga detil yang membuat berat kering 146 kilogram (171 kg / DIN kosong) mungkin. Sekrup titanium yang terpasang pada ukuran 6, 8 dan 10 tidak hanya menghemat berat pada HP4 RACE, namun juga pada alat yang dibutuhkan. Itu semua dipikirkan dengan baik untuk tantangan terbesar dari HP4 RACE BMW Motor Sport Edisi 2017.

Detail Spesifikasi BMW HP4 RACE 2017

Engine

Type Water/oil-cooled 4-cylinder four-stroke in-line engine, four titanium valves per cylinder, two overhead
racing camshafts, milled oil sump, Pankl connecting rod, precision-balanced and lightened crankshaft
Bore x stroke 80 mm x 49.7 mm
Capacity 999 cc
Rated output 158 kW (215 hp) at 13,900 rpm (maximum speed 14,500 rpm)
Max. torque 120 Nm at 10,000 rpm
Compression ratio 13.7-13.9 : 1
Mixture control / engine management Electronic racing injection, variable intake pipe length, four selectable modes
Emission control Akrapovic full titanium 4 in 2 in 1 WSBK exhaust system
Performance / fuel consumption
Maximum speed over 300 km/h
Fuel type Superplus unleaded petrol, minimum octane number 98 (RON)
Electrical system
Alternator 406 W
Battery 12 V/5 Ah, Li ion maintenance-free
Power transmission
Clutch Multi-disc clutch in oil bath, anti-hopping clutch, mechanically operated
Gearbox Constant-mesh six-speed racing transmission (EVO) with straight-cut gears (gears 1, 2, 4, 5 and 6)
Drive 16/43 (adjustable as part of equipment pack: sprocket 15, 16, 17, chainwheel 41, 42, 43, 44, 45)
Chassis / brakes
Frame Carbon monocoque RTM frame with steering head angle and swinging-arm pivot adjustment, load-
bearing engine
Front wheel location / suspension Öhlins FGR 300 WSBK fork, adjustable rebound and compression-stage damping, adjustable spring
preload, Öhlins SD052 adjustable steering damper, front wheel quick-change system thanks to rotatable
forklegs with front-wheel cover mounted (brake calipers need not be removed to change a wheel) spring
stiffness 10.5 N/mm
Rear wheel location / suspension Aluminium WSBK swinging arm, Öhlins TTX 36 GP central spring strut, adjustable rebound and
compression-stage damping, adjustable spring preload, top spring strut pivot point adjustable (0/3 mm),
adjustable spring strut deflection (tension strut length), contact surfaces for wheel spacer bush on chain
tensioners for simple/hands free wheel fitting, chain tensioner titanium on outside, aluminium on inside,
CFRP auxiliary stand mountings on swinging arm, spring stiffness 95N/mm
Suspension travel front / rear 130 mm / 120 mm
Wheelbase 1440 mm
Castor 102.5 (adjustable between 95-112)
Steering head angle 65.5° (adjustable 0.0°, +/-0.5°, +/-1°)
Wheels Carbon wheels including press-fitted wheel spacer bushes for easy wheel fitting
Rim, front 3.50 x 17"
Rim, rear 6.00 x 17"
Tyres, front 120/70 ZR 17 Pirelli Diabolo Superbike Slick SC2
Tyres, rear 200/60 ZR 17 Pirelli Diabolo Superbike Slick SC2
Brake, front Brembo Racing twin disc brake, T-floating racing brake discs, 320x6.75 mm diameter, 4-piston monobloc
WSBK GP4-PR fixed caliper with titanium pistons, Brembo Racing RCS19X18 master cylinder, including
adjustable Brembo Racing brake lever, Brembo Racing clutch lever (without clutch switch)
Brake, rear Brembo Racing single-disc brake, 4-piston WSBK fixed caliper with titanium pistons, brake disc diameter
220x4.0 mm
Dimensions / weights
Length 2.070
Width (incl. mirrors) 777
Height (excl. mirrors) 1193
Seat height, unladen weight 831 mm (rider seat low / high, 816 / 846 mm)
Inner leg curve, unladen weight approximately 1859 mm (rider seat low/ high, 1829 mm / approximately 1889 mm)
Unladen weight, road ready, fully fuelled 1) 171.4 kg
Dry weight 146kg
Usable tank volume 17.5 l
Reserve approximately 4 l
  • Technical data relate to the unladen weight (DIN)
  • 1) According to Directive 93/93/EEC with all fluids, fuelled to at least 90% of usable fuel tank

Sumber data : BMW Motor Global.
Baca selengkapnya »

Mei 17, 2017 , ,
MV Agusta Dragster Blackout adalah murapakan bagian dari seri motor custom 2017 yang dipamerkan oleh MV Agusta pada EICMA 2016. MV Agusta Dragster “Blackout” merupakan kerjasama antara pabrik Varese dan Valter Moto Komponen, produsen aksesoris high-end yang mengkhususkan diri dalam komponen balap dan merupakan mitra resmi untuk tim balap MV Agusta Reparto Corse, dengan kontribusi dari Tecnoart Sersan yang membuat desain grafis dan cat pada rangkain eksterior Dragster Blackout 2017. Dasar MV Agusta Brutale Dragster Blackout adalah MV Agusta Dragster yang Valter Esposito, pendiri perusahaan dan pencipta konsep, ingin berubah menjadi "techno-café racer" terinspirasi oleh dunia balap sepeda motor dan mobil tuning. Dengan mengacu ke masa lalu, desain ditandai dengan setang baru, dan pencahayaan LED depan diaktifkan melalui sisi dipasang switch diatur sedemikian rupa untuk membuat elemen desain baru. Sesuai namanya, Blackout dibangun dari platform Dragster 800, dengan jumlah cat hitam yang banyak digunakan.
mv-agusta-dragster-blackout-custom
Desainnya cukup menarik, dan maksud saya dalam arti kata pepatah bahasa Cina. Ada banyak hal yang terjadi di sini, mulai dari ban balap hujan, lampu depan LED dan lampu bantu (di dasar garpu), cakram rem depan berbentuk pedal, dan penambahan tombol "push to start". Bisa dilihat dari beberapa komponen yang diberikan oleh Komponen Moto Valter, dan juga knalpot Proyek SC serta untuk bagian roda dipasng ban Pirelli, sehingga menjadikannya segala hal serba Italian dan tampilan pada Dragster Blackout terlihat efek seperti gaya retro scrambler .
dragster-blackout-grafis-desain
Pengerjaan detail seperti digabung dengan logo MV tangan pada casing tidak boleh tidak teramati. Grafis yang karya William Melzi dari Tecnoart, lanjut mendefinisikan konsep "gerak-switch" dengan tekstur dari gaya steampunk pada tangki dan nama "Blackout", yang menutup lingkaran pada identitas proyek. Knalpot nya ditandatangani SC-Project: itu adalah S1, yang digunakan pada balap Leon Camier's F4 di kejuaraan SBK.
MV Agusta Dragster Blackout “memakai” Valter Moto Komponen bagian ( ‘clip-on’ setang racing, kaki-pasak, tuas, tangki minyak, bahan bakar pengisi topi, plat nomor gantungan dan indikator); dikombinasikan dengan komponen ini indahnya telah menambahkan melingkar tujuh inci full lampu memimpin dengan trim aluminium baru dengan, dashboard rendah dipasang terintegrasi. Sebuah garpu dipasang, penuh warna 4,3 inci layar HD untuk penglihatan belakang, dipercayakan kepada kamera terintegrasi air-bukti diapit oleh indikator di bawah ekor, menjamin berbagai visibilitas (170 derajat).
mv-agusta-dragster-800-blackout
Baca selengkapnya »

Mei 13, 2017 , ,
Yamaha MT-10 dan BMW S1000R adalah merupakan motor supersport yang sama-sama memiliki performa yang patut diacungi jempol. Untuk membandingkan kekuatan atau komparasi dari kedua motor tersebut, dibawah ini akan kita ketahui beberapa kekurangan serta kelebihan daripada MT-10 dan BMW S1000R. Dimulai dari produk Yamaha' saat pertama kali diumumkan, meski pada awalnya Yamaha menawarkan detail terbatas, dengan sengaja tidak ada kekuatan atau harga - dua fitur utama untuk membangun minat. Apakah itu menyaingi Aprilia Tuono V4 yang fenomenal atau 1290 SuperDuke milik KTM masing-masing dengan angka 180bhp atau apakah kita melihat Ducati Monster 1200b atau 138bhp Triumph Speed Triple R sebagai pesaing terdekatnya?
perbandingan-performa-mt-10-dan-bmw-s1000r
Sedapat mungkin beberapa dari mereka mungkin tampak dengan spesifikasi, kekuatan atau harga, menurut perkiraan MT-10 telah hadir di pasar dengan untuk supremasi BMW S1000R mereka yang berusia dua tahun. Tapi jagoan itu sebenarnya bukan pertandingan dengan angka tenaga maupun torsi, itu adalah label harga baru dari tim Yamaha baru. Sebagai standar, kedua sepeda motor ini datang dikemas dengan masing-masing jenis spesifikasi mewah yang sekarang kita harapkan pada model baru termasuk mode mesin, cruise control, kontrol traksi yang dapat diatur dan banyak opsi pengukuran berbasis dasbor. Mayoritas pembeli BMW S1000R akan menghabiskan tambahan harga untuk model Sport yang menawarkan Gift Shift Assist dan pengurangan Dynamic Control di antara barang lainnya. Sementara Yamaha, memiliki harga sangat menarik juga.

Poin pertama yang harus dibersihkan adalah kesalahpahaman bahwa MT-10 hanyalah R1 dengan setang lebih tinggi dan lebih lebar dan kurang memiliki fairing. Juga mesin yang bagus dan itu hanya versi detiner versi Superbike. seperti yang dilansir oleh bennetts.co.uk. Yamaha mengatakan bahwa sepeda motor tersebut dikembangkan secara bersamaan. Untuk Sasis Yamaha MT-10 adalah 60% sama dengan saudara kandungnya yang sporty namun memiliki sub baja dan geometri, yaitu pusat gravitasi yang lebih rendah, telah berubah agar lebih sesuai dengan gaya berkendara dengan kecepatan rendah. Fitur suspensi KYB yang bisa disesuaikan yang sama pada MT-10 seperti pada R1 namun sedikit lebih lembut karena gaya berkendara yang berbeda telah dirancang. Itu jika Anda bisa menjaga roda depan tetap di tanah cukup lama untuk mencari tahu.
mt10-vs-bmw-s1000r-komparasi
Sedangkan posisi berkendara untuk BMW S1000R dan Yamaha diketahui sangat nyaman, lebih tinggi dan lebih tegak daripada sepeda sepedamotor supersport lainnya, dengan banyak ruang untuk bergerak dan ground clearance yang cukup memungkinkan sudut ramping yang lebih penting. Yamaha merasa seolah-olah memiliki tangki yang lebih lebar di pinggangnya namun bisa diabaikan sehingga pengendara yang lebih pendek tidak perlu khawatir. jok Yamaha MT-10 adalah 825mm lebih tinggi 11mm dari pada BMW S1000R, meski masih 30mm lebih rendah dari pada R1 yang menekankan nuansa duduk 'di' motor dan pusat gravitasi yang lebih rendah yang saya sebutkan bagus untuk manuver motor dengan kecepatan lebih rendah.

Perlindungan dari angin tidak pernah menjadi sepeda tak beroda dan BMW mengikuti peraturan tak tertulis saat berada di samping tidak berguna dengan isyarat token pada sebuah layar. Yap, ada tambahan opsional yang sesuai untuk tur atau untuk perjalanan yang lebih lama, sama seperti jajaran aksesoris MT-10 sendiri, namun standar perlindungan standar Yamaha jauh lebih kompeten.

Seperti dipercaya menyimpan rahasia besar dan ingin hanya mengatakannya, saya tidak bisa menulis lagi tanpa melontarkan lirik tentang betapa hebatnya pesawat crossplane 270 derajat, 4-tak, 4 silinder, 998cc yang dimiliki oleh MT-10, . Itu merupakan teknologi mesin andalan Yamaha yang tidak begitu rahasia dan dalam waktu 60 detik mengendarai Yamaha. Kurva torsi mencapai 82 kaki-lbs pada 9.000 rpm namun secara realistis berkisar antara 4.000-1000 rpm dan Yamaha memiliki penyebaran peringatan daya yang dalam dan siap, membuat Anda sulit keluar dari tikungan saat Anda menjepret alat cepat ekstra opsional melalui roda gigi. Yamaha mengatakan airbox lebih besar di MT daripada R1 maka manfaatnya pada rentang pertengahan.

Dan sementara Yamaha semua leapy dan bersemangat dari jarak rendah ke dalam dan di mid-range, di sinilah BMW mengambil alih. Kedua motor ini hampir identik dengan angka kinerja mereka dari 0-60mph dengan BMW S1000R merayapinya dengan jarak 2/100 detik menurut angka suhu dingin Eropa. Namun, BMW menunjukkan bahwa gerutuannya semakin tinggi pada kisaran putaran saat diminta untuk menempuh jarak sejauh 100mph (di lapangan terbang Bruntingthorpe) saat berada di sana lebih dari ½ detik lebih cepat dari pada Yamaha.

Peserta Jerman duo ini lebih disempurnakan dalam hal kualitas finis dan juga pengiriman tenaga. Masih merupakan persik mutlak sepeda dua tahun setelah debutnya dan masih di luar - melengkapi kebanyakan supersport lainnya dengan quickshifter (atau Gear Shift Assist Pro seperti yang BMW sebut) ditambah dengan downshift tanpa kopling. Ada suspensi elektronik yang merupakan fitur lain pada model Sports plus mode berkendara, wheelie control dan tentunya traction control. "perbedaan antara harga berakhir".

Adapun antara Yamaha MT-10 dan BMW S1000R juga memiliki cruise control - prasyarat bersama dengan indikator pergeseran gigi pada semua sepeda 800cc + baru sejauh yang saya tahu. Sistem BMW identik dengan semua model lainnya; Tombol geser on / off kemudian ditindaklanjuti dengan menjentikkan sakelar yang berdekatan ke depan atau ke belakang. Di Yamaha, operasi juga terletak di sisi kiri bak meski tombol rocker atas / bawah besar berada di atas tombol on-off. Tidak ada bukaan gas yang terlalu menyebalkan atau menjengkelkan begitu saja dengan kekuatan sesuai permintaan dengan sedikit gerakan katup. Keduanya memiliki cakram 320mm hidrolik di bagian depan yang digabungkan dengan garpu KYB di Yamaha dan suspensi elektronik yang lebih maju secara teknis dan canggih pada BMW keduanya stabil dan sangat kompeten jika Labrador yang bersemangat menuju ke depan. BMW berhasil berhenti mati dari jarak 70mph hanya dalam 3,3 detik, 0,4 lebih cepat dari MT-10.

DI JALUR

Seperti yang dikutip melalui bennetts.co.uk. Meskipun ban Bridgestone Battlax S20R tidak ideal untuk tujuan seperti itu, mereka tahan dengan cukup baik untuk menguji atribut lain seperti motor sportbike di chassis yang lebih sesuai dengan jalan. Berilah pangkuan untuk menghangatkan semuanya dan pada saat Anda melaju keluar dari The Loop, jepit rambut kiri yang kedua dan kedua bergeser ke posisi ketiga untuk Aintree sebelum menyalakan Wellington Straight, drive MT-10 keras. , Duduk di bagian belakang dengan shock belakang yang lebih lembut dan lebih berorientasi pada jalan. Roda depan ingin mengangkat, memang kurang begitu dengan throttle yang terbuka di posisi ketiga, keempat dan bahkan kelima. Mendorong mundur di kursi melawan gundukan kecil di antara pengendara dan pillion membantu menemukan posisi ideal. The 998cc empat-stroke melolong indah sebagai MT-10 meliputi tanah dengan cepat, lancar dan ribut. Dengan susah payah mengayuh dua roda gigi dan membungkamnya untuk mencari apeks akhir di Brooklands, Yamaha berperilaku tanpa cela.
tes-jalur-yamaha-mt10
MT-10 akan maksimal, atau lebih tepatnya dibatasi pada, yang ditunjukkan 164mph (yang menurut datalogger kami sebenarnya 150mph) tapi seperti yang telah saya katakan, itu turun di kisaran rev di mana performa Yamaha unggul. Ini hampir seperti BMW mengambil alih dari mana Yamaha kehabisan tenaga - kinerjanya epik namun konservatif karena daripada berteriak tentang hal itu, S1000R hanya berlanjut dengan percepatan lebih keras, lebih cepat dan dengan stabilitas yang sedikit lebih berkat sasis dan Seting suspensi dinamis pintar. Quickshifter tepat dan cepat, membutuhkan sedikit sentuhan untuk merasakan sentuhan gigi lain. Tinggi kursi yang lebih rendah dan stabilitas bantuan wheelbase yang lebih panjang dan menawarkan posisi berkuda yang sedikit lebih sporty. Tak satu pun dari keduanya dirancang untuk kecepatan rekor putaran, mesin mereka mungkin memiliki detak jantung berbasis olahraga tapi badan jalan mereka memiliki lebih banyak kenyamanan dalam pikiran. Rekan tester, Marc Potter, dan saya setuju bahwa jika dorongan datang untuk mendorong, BMW akan memenangkan perlombaan.
tes-performa-bmw-s1000r
Begitu banyak pengalaman berkendaraan didasarkan pada cara Anda merasakan selama dan setelah perjalanan, motor apa yang Anda lakukan, bagaimana kita menyesuaikannya dan cara meningkatkan kepercayaan diri. Ini mungkin norak tapi kalau itu membuatmu bahagia maka itu pasti berharga beberapa pound, bukan? MT-10 melakukan hal itu.

Di atas kertas, BMW mungkin bisa mengakhirinya dengan kekuatan ekstra, sedikit lebih ringan, keuntungan 0,5 liter dalam ukuran tangki bahan bakar dan seterusnya ... tapi Anda tidak mengendarai sepeda di atas kertas. Sementara saya lebih memilih BMW lebih dewasa terlihat dan finis lebih baik. Sekarang tentukan apa yang menjadi pilihan Anda.

Data Performa

Yamaha MT-10 BMW S1000R
0 - 60 mph 3.36 3.34
0 - 100 mph 6.22 5.67
0 - 150 mph 15.5 11.41
70 - 0 mph 3.7 3.3
Standing Quarter mile (secs) 10.77 10.39
Standing Quarter mile (speed) 134.76mph 145.63 mph

data-performa-mt-10-vs-bmw-s1000r

PENDAPAT MARC POTTER, KEPALA BIKE SOSIAL

Saya terpesona oleh Yamaha ketika saya mengendarainya pada peluncuran di Spanyol beberapa bulan yang lalu dan sekarang setelah saya mengendarainya di jalan dan di sirkuit, saya benar-benar menikmatinya.

Jika ada sepeda yang lebih baik untuk 'motor tahun ini' maka saya tidak tahu apa itu. Ini semua tentang mesin itu, crank crossplane yang mengerikan, motor berbasis Yamaha R1 cukup fenomenal.

Sasisnya sedikit lebih lembut dari pada BMW, suspensinya agak lebih cair, tidak begitu sporty tapi seperti sepeda, warnanya besar, nyaman, kencang dan roda seperti tidak ada lagi yang pernah saya tumpangi.

BMW adalah motor yang indah tapi di perusahaan ini mulai terasa usianya. Kekuatannya agak tinggi di bagian atas. Sebagai chassis pergi, ini adalah perjalanan yang sporty pasti. Remnya mungkin lebih baik, ia duduk sedikit lebih di hidungnya sehingga masuk ke pojok lebih keras. Juga, dalam spesifikasi ini, ia masuk hanya di bawah £ 12.000 dengan suspensi semi aktif dengan quickshift.

BMW bagus tapi Yamaha benar-benar fenomenal dan jika saya berada di pasar untuk motor supernaked dengan harga sekitar £ 10.000 di saku saya, saya akan membelikan Yamaha itu.

performa-fitur-yamaha-mt-10

fitur-bmw-s1000r

Spesifikasi Teknis


 YAMAHA MT-10
From £9,999
 BMW S1000R
From £10,350
Type
 Liquid-cooled, 4-stroke, DOHC, 4-valve, in-line 4-cylinder
 Water/oil-cooled, 4-stroke in-line 4-cylinder engine, DOHC, 4-valve
Displacement
 998 cc
 999 cc
Bore x stroke
 79.0 mm x 50.9 mm
 80 mm x 49.7 mm
Compression ratio
 12.0 : 1
 12.0 : 1
Maximum power
 158.2 bhp @ 11500 rpm
 160 bhp @ 11000 rpm
Maximum torque
 81.86 ft-lb @ 9000 rpm
 82.6 ft-lb @ 9250 rpm
Clutch type
 Wet, Multiple-disc
 Multiplate clutch in oil bath, anti-hopping clutch, mechanically controlled
Frame
 Diamond
 Aluminium composite bridge frame, partially self-supporting engine
Front suspension
 Telescopic KYB forks, Ø 43 mm
 Upside-down fork, diameter 46 mm travel 120 mm, rebound/compression damping adjustable, ride height adjustable
Rear suspension
 Swingarm (link suspension)
 Aluminium double sided swing-arm, 120 mm of travel, central spring strut adjustable rebound damping; spring pre-load adjustable via 17 mm nut
Front brake
 Hydraulic dual disc, Ø 320 mm
 Double disc brakes, diameter 320 mm, radial four-piston calipers
Rear brake
 Hydraulic single disc, Ø 220 mm
 Single disc brake, hydraulic, diameter 220 mm
Front tyre
 Bridgestone S20, 120/70 ZR17
 120/70 ZR 17
Rear tyre
 Bridgestone S20,190/55 ZR17
 190/55 ZR 17
Dimensions
 L: 2095mm
W: 800mm
H: 1110mm
 L: 2057mm
W: 845mm
H: 1228mm
Seat height
 825 mm
 814mm
Wheelbase
 1400 mm
 1439mm
Wet weight (including full oil and fuel tank)
 210 kg
 207kg
Fuel capacity
 17.0 litres
 17.5 litres
PRICE (as tested)
 £10,199 (inc. Quickshift)
 £11,750 (Sport model)
Baca selengkapnya »

Mei 09, 2017 , ,
Sepeda motor Suzuki Inazuma 400cc yang di impor dari Jepang ini diubah oleh rumah modifikasi Cosimo menjadi style motor cafe racer dan isa dibilang unik di Italia . Untuk memulai rancangan modifikasi pada Suzuki Inajuma, cosimo sang modifikator mulai menentukan bagian mana dari suku cadang yang ada pada Inazuma yang bisa bertahan dan yang perlu diganti. Karena penanganan perbaikan sangat penting, sistem suspensi dan rem ditingkatkan terlebih dahulu. Satu set klaster triple CNC yang digiling memungkinkan penyimpanan garpu teleskopik Ohlins ke bagian depan motor dan sepasang shock yang serasi berjalan di bagian belakang. Panjang shock yang lebih tinggi dipilih untuk membantu menyamakan rangka motor dan menciptakan garis tulang sepanjang motor. Rem Brembo kemudian dipasang pada seperangkat roda gips ringan dan juga jalur rem dikepang, rotor gelombang dan tabung aftermarket. Kemudian, untuk menghilangkan kemungkinan goncangan front end yang tidak stabil, telah terpasang peredam kemudi Bitubo.
modifikasi-cafe-racer
Seperti yang dilansir oleh return of the cafe racers. Untuk mendapatkan lebih banyak tenaga dari performa mesin Suzuki Inazuma, Cosimo kemudian membuat sistem pembuangan khusus stainless dengan knalpot Gianelli buatan Italia dan memasang satu set jet yang lebih besar ke dalam karbohidrat pabrik. Ketika saya bertanya di mana inspirasi untuk Inazuma cafe-racer tersebut berasal, Cosimo mengutip artis Renaisans Michelangelo yang mengatakan "Patung itu sudah ada di dalam batu." Tentu saja, tidak ada yang sesederhana hanya melepaskan beberapa bagian di sana-sini dan Inazuma tidak terkecuali.
suzuki-inazuma-gaya-cafe-racer
Pertama dari rangka motor Suzuki diperlukan beberapa coaxing untuk menerima ekor baru. Setelah membuat sketsa idenya, sebuah subframe baru dilas di tempat dan tempat duduk baru dibentuk dari busa neoprene. Menginginkan tangki bahan bakar yang tampak lebih agresif dan klasik untuk proyek ini, berarti mencari yang kedua dari sepeda tahun 70-an, tapi pas dengan bingkai buaian ganda memerlukan beberapa upaya serius. Tidak menjadi satu untuk menghindar dari tantangan Cosimo bertahan dengan tangki, membangun kembali seluruh perutnya untuk mengakomodasi bingkai itu. Terinspirasi oleh Honda Fours klasik ia kemudian membangun satu set kuping lampu stainless yang meluncur di atas tabung garpu dan posisi lampu depan Lucas 7 inci di dekat leher bingkai. Klip di setang dan setapak kaki belakang membuat posisi pengendara yang tepat dan satu speedometer offset tetap membuat kokpit tetap bersih.
model-cafe-racer-suzuki-inazuma
Sumber : return of the cafe racers
Baca selengkapnya »

Mei 09, 2017 , ,
Vulcan S ABS yang mengusung performa mesin paralel kembar 649cc ini dirancang agar sesuai dengan berbagai pengendara. Dengan tampilan gaya cafe racer kawasaki vulcan S ABS terlihat semakin elegan. Vulcan S ABS Cafe racer adalah motor penjelajah. Gaya ini khas dari semua motor gede dengan posisi tumpangan yang mengikuti jejak Harley Dafidson , setang tangan lebar dan bodywork yang melonjak (menurut pendapat saya yang sederhana). Namun, di jantungnya terdapat mesin yang menggunakan konfigurasi yang sama seperti beberapa motor cafe racer yang pernah digunakan pertamakali untuk konversi Cafe Racer, paralel ganda.
cafe-racer-kawasaki-vulcan
Diberikan cairan yang didinginkan, Kawasaki 650 mungkin tidak memiliki daya tarik estetika yang sama dengan unit pra Bonneville, tapi mesin bergaya Vulcan yang romantis adalah, dengan cara memutar, sebuah hommage pada legenda. Paling tidak itulah yang dirasakan Mário dari MRS Oficina saat diberi kesempatan untuk menyesuaikan dirinya sendiri.
Meskipun paling ringan dari kumpulan Kawasaki motor penjelajah, Vulcan S tidak memiliki bobot bulu yang menghasilkan timbangan seberat 498 pound (226kg). Dengan demilikan sang modifator melakukan pengurangan berat badan dimulai dengan membuang tangki bahan bakar orisinil milik vulcan s, dan juga tempat duduk serta spatbor. Lalu diikuti dengan pengangkatan bagian ranga belakang,
Sikap adalah tantangan berikutnya yang harus diatasi. Vulcan membutuhkan postur tubuh yang kurang tersendat dan lebih bersemangat jika memiliki geometri motor balap kafe racer. Hal ini diperlukan untuk mengangkat bagian belakang secara signifikan dengan menggunakan peredam kejut custom dari Ohlins dan melakukan modifikasi swingarm yang sesuai. Tga block itu kemudian meluncur 20mm lebih rendah pada tabung garpu dan pegas yang kaku dipasang untuk penanganan optimal. Satu set pelek bergaya klasik yang dilapisi dengan karet pireli
Untuk terus meningkatkan gaya, lampu segitiga juga diganti dengan unit bergaya Bates berwarna kuning, warna disesuaikan dengan bodywork baru dan tabung syok Ohlins. Mufflers megafon terbalik adalah pilihan yang tepat untuk sistem pembuangan, memasang 2 dari mereka menggunakan sepasang header stainless steel custom.
Baca selengkapnya »

Mei 09, 2017 , ,
Kawasaki ER-6n merupakan salah satu motor tipe sport dari Kawasaki yang di modifikasi menjadi model motor klasik bergaya cafe racer. Dengan bodywork plastik serta sudut tangki memindahkan transformasi dimulai dengan melakukan modifikasi ulang model rangka atau bingkai ER-6n untuk lebih condong ke trend modifikasi cafe racer. Adapun swingarm dan monoshock asli kawaski ini tidak sesuai dengan keinginan pemilik motor dengan ubahan gaya motor klasik. Dengan hasil desain untuk subframe yang sama sekali baru dan paduan swingarm yang dicocokkan dengan kejutan Ohlins. Lalu untuk bagian belakang dipasang satu set garpu ZX1000 dipasang di depan dan felg TK 12 inci ART. Perpaduan antara modifikasi ini menghasilkan sebuah sikap yang berjalan lebih sejajar dengan jalan mirip dengan motor balap kafe-racer yang benar-benar klasik.
modifikasi-kawasaki-er-6n
Untuk bagian suspensi Kawasaki ER-6n dilengkapi silinder depan dan belakang depan Brembo dengan Rizoma dan kopling hidrolik Brembo untuk ukuran yang baik. Untuk bagian bodi di baluro inorganic berbentuk plat galvanis 1.2mm untuk membentuk tangki motor yang baru, penutup ekor dan samping. Kemudian semua penerangan pada kawasaki ER-6n ala caferacer ini dipasang dengan unit aftermarket bergaya retro.
modif-cafe-racer
Adapun performa mesin ER6N sendiri tidak diragukan lagi untuk menjelajahi jalan raya yang padat, sehingga mesin hanya melihat sedikit retune agar sesuai dengan sistem pembuangan 2-ke-2 custom. Skema cat hitam yang dipecah oleh panel kotak-kotak adalah sentuhan akhir. Checkers pada pembalap kafe-racer mungkin tampak sedikit klise akhir-akhir ini, namun dengan mengambil pendekatan yang sedikit berbeda dengan bagaimana mereka menerapkan pembalap motor kafe-racer modern ini adalah yang terbaik.
kawasaki-ER6-cafe-racer
Baca selengkapnya »

Mei 03, 2017 , ,
Dengan mengusung konsep desain elegan yang di aplikasikan dengan performa teknologi baru. SuperSport Ducati pertama kali di perkenalkan pada pameran otomotif di Eicma 2016. Pada gelaran otomotif terbesar tersebut, kali ini untuk kategori sepeda motor supersport rancangan Ducati yang juga dinamakan Ducati SuperSport ini, untuk peluncuran perdananya di Eicma 2016 sekaligus terpilih sebagai jenis sepeda motor paling indah namun tetap mengutakan performa tinggi dan keamanan serta keselamatan pengendara. SuperSport S merupakan salah satu motor baru ducati 2017 yang memiliki performa sport serbaguna dalam memadukan kenyamanan yang fleksibilitas berkat solusi yang membuatnya sempurna untuk digunakan dalam melakukan perjalanan sehari-hari - tapi tanpa pernah mengorbankan semangat olahraga nya. kaca depan (yang dapat di naikkan keatas 50 mm untuk memastikan kecepatan tinggi dan perlindungan aliran udara yang lebih baik), sisi keranjang beban tunggangan dan jarak tangki bahan bakar 16 liter memberikan SuperSport kemampuan perjalan yang efisin.
ducati-supersport-s-2017
Apapun jalan yang Anda ambil, terdapat tiga mode berkendara memastikan kontrol dari SuperSport lebih dioptimalkan, sementara khusus Sport , Touring dan bagian Perkotaan yang berarti sepeda motor dapat dipersonalisasi sesuai persyaratan dan selera per individu. Adapun konsep desain baru yang sporty, SuperSport dengan sempurna menyeimbangkan olahraga dan kenyamanan untuk menjamin kegembiraan dan kepuasan saat berkendara. Dengan 113 HP, 210 kg dan torsi kuat dari mesin Testastretta 11 °, ini adalah motor sport road yang sesuai untuk semua orang dengan tampilannya yang mewah, menyenangkan, serbaguna. Selalu pada kemudahannya, baik di jalan tol atau di lalu lintas kota, SuperSport Ducati memungkinkan setiap orang untuk memanjakan insting olahraga mereka. Dimana saja, kapanpun, dengan ciri gaya Ducati yang sempurna

Desain
Sport Elegan
Garis-garis SuperSport membuat bentuk dinamis, kompak dan ringan secara visual. Dengan di desain performa baru, yang lebih terlihat sporty dan elegan, memadukan unsur khas motor sport Ducati seperti swingarm satu sisi, tangki yang di ukir dan silincer lateral kompak dengan dua sasis yang tumpang tindih, mengarah pada bagian roda belakang, dengan desain "Y" yang berbicara, terlihat sepenuhnya.
bentuk-desain-ducati-supersport
Profil

Fairing depan yang inovatif membuat profil aerodinamika yang tidak terganggu yang menarik perhatian pada tangki terpahat dan volume fairing, di mana bingkai teralis dibiarkan terlihat. Potongan ekor, terpisah dari sisa fairing, menambah keanggunan olahraga dan memastikan efisiensi aerodinamis maksimal.

DLR: tanda head-on langsung
performa-desain-led-ducati
Cahaya Siang Hari dengan teknologi LED adalah salah satu rincian ter inspirasi yang paling khas sport: sinar lampu yang terang, yang tidak dapat dipungkiri, sehingga, sekaligus memastikan visibilitas waktu siang hari, mempertajam tampilan motor.

Serbaguna
Selalu santai, masuk dan keluar kota

Lebih gesit di jalan pusat perkotaan, nyaman di jalan tol dan menentukan saat berhadapan dengan tikungan di luar kota, SuperSport menggabungkan kenyamanan dan fleksibilitas. Tanpa pernah berkompromi dengan sifatnya yang sangat sporty.
kaca-depan-model-touring
Sikap Touring

Sekat Plexiglas, yang dapat diatur tingginya 50 mm, memastikan perlindungan aerodinamis yang tepat pada kecepatan yang lebih tinggi. Ini, bersamaan dengan otonomi yang dijamin oleh tangki 16 liter, memperkuat perilaku tur SuperSport, menjadikannya sebagai teman perjalanan yang menghibur bahkan dalam perjalanan jarak menengah.
konsep-desian-ergonomis
Kenyamanan yang lebih besar

Segitiga ergonomis memungkinkan pengendara dan penumpang untuk mengadopsi posisi duduk yang nyaman dan santai, memastikan bahwa keduanya menikmati kebebasan bergerak maksimal untuk merasakan sensasi pengendara sepenuhnya.
fitur-teknologi-ducati
Tiga Modes Berkendara

Peralatan elektronik canggih memungkinkan pengendara untuk mempersonalisasi SuperSport dan mengoptimalkan kontrol. Sport, Touring dan Urban Riding Modes bekerja di Ride-by-Wire, Ducati Quick Shift naik / turun dan parameter ABS dan DTC untuk memodifikasi perilaku motor dan menyesuaikannya dengan gaya berkuda individu.

Kepuasan olahraga

Rancangan dari SuperSport baru ini mewujudkan nilai-nilai Ducati dan memperkenalkan konsep sport baru untuk dikendarai, dapat diakses oleh siapa saja yang ingin merasakan kegembiraan naik. Kesenangan dibuat lebih intens dengan posisi duduk yang nyaman dan detail teknologi canggih seperti Ducati Quick Shift.
performa-mesin-ducati-supersport
Selalu siap untuk kegembiraan

Mesin Ducati Testastretta 11 ° 937 cc melepaskan 113 HP pada 9000 rpm dan torsi maksimum 9,86 kgm pada 6.500 rpm, dimana 80% sudah tersedia pada 3000 rpm. Manajemen elektronik yang canggih memastikan pasokan bertubuh penuh serta respons langsung dan mudah diatur.

DQS: diturunkan dari teknologi balap
desain-sliper-chluth-supersport
Pergeseran Cepat Ducati ke atas / bawah, termasuk sebagai standar pada SuperSport S , memungkinkan pengendara untuk menggeser gigi tanpa menggunakan kopling atau menutup bukaan gas, meningkatkan kesenangan saat berkendara dan memberikan manfaat yang jelas dalam lalu lintas kota serta di jalan yang lebih berliku.

Presisi misi
konsep-desain-rangka-motor-ducati
SuperSport baru menghadirkan evolusi terbaru dari bingkai trellis Ducati, yang menggunakan mesin sebagai elemen pendukung dan berkontribusi untuk menjaga berat badan turun sampai 210 kg. Geometri sasis dan suspensi yang dapat disesuaikan sepenuhnya, dengan garpu Ohlins 48 mm (pada versi S) dikombinasikan dengan kejutan tunggal Sachs, menjadikannya sebuah sepeda yang cenderung presisi dan kendalikan.

Control

Kontrol di tangan Anda
SuperSport dengan sempurna menyeimbangkan olahraga dan kenyamanan untuk menjamin kegembiraan dan kepuasan berkendara. Penanganannya, sistem keselamatan aktif dan interval perawatan yang panjang menjadikannya sepeda motor yang sempurna bagi mereka yang ingin merasakan kegembiraan naik tanpa mengorbankan kenyamanan dan serbaguna nya.
Kontrol lanjutan

Layar digital menyediakan semua informasi mengenai mesin, konsumsi dan pengaturan lanjutan seperti ABS dan DTC. Ini juga memungkinkan Anda untuk memilih dan mempersonalisasi tiga mode Riding dan mengatur musik dan notifikasi pada ponsel cerdas Anda dengan Sistem Multimedia Ducati, tersedia sebagai pilihan.

Keamanan aktif lanjutan
dobel-cakram-supersport
SuperSport Ducati menghadirkan paket elektronik yang kaya yang meningkatkan tingkat keamanan aktif. Ducati Safety Pack (DSP), yang mencakup Bosch 9MP ABS dan Ducati Traction Control, meningkatkan performa motor dan mengoptimalkan kontrol bahkan pada permukaan yang kurang banyak pegangannya.

Kepuasan berkendara tak berujung
performa-desain-teknologi-ducati
Bahan dan teknologi canggih dari mesin Ducati Testastretta 11 ° menjamin interval perawatan yang sangat lama. Dengan perubahan minyak setiap 15.000 km atau 12 bulan dan pemeriksaan izin katup setiap 30.000 km, SuperSport menawarkan nilai-nilai yang merupakan referensi mutlak untuk kategorinya.

SuperSport S
ducati-supersport-s
Dalam hal peralatan, S mengambil hal-hal ke tingkat lain: bahkan lebih sport, bahkan lebih desain dan teknologi yang lebih untuk menonjolkan sisi sportiest dari SuperSport. Sebagai standar: Ducati Quick Shift atas / bawah, penutup kursi penumpang, garpu garpu 48 mm dengan ban dalam TiN dilapisi dan satu goncangan dengan tangki bensin terintegrasi, keduanya dapat diatur sepenuhnya. Warna dua pilihan Star White Silk dan Ducati Red

SuperSport
ducati-supersport
Inti dari dunia SuperSport: Ducati Red fairing, frame Ducati Red, velg Black Glossy, garpu Marzocchi 43 mm yang bisa diatur sepenuhnya dan kejutan shock yang dapat disesuaikan.

Rancangan desain Ducati SuperSport 2017 mencerminkan karakter, untuk kombinasi yang seimbang kenyamanan dan olahraga perkotaan kinerja. Hasrat Anda untuk olahraga sekarang dapat diungkapkan dengan cara baru, karena SuperSport membuat ekosistem bergaya, naik, untuk dipakai, untuk dijalani.

Sumber referensi : Ducati
Baca selengkapnya »

Mei 02, 2017 ,
Karena pentingnya sebuah sistem kelistrikan sepeda motor maka dibutuhkan perawatan berkala. Regulator sepeda motor sebaiknya setiap bulan sekali atau setidak-tidaknya 2 bulan sekali dilakukan pengetesan. Bukaan dan respons regulator ini diharapkan tetap pada ambang batas sehingga memberi dampak yang optimal pada sistem kelistrikan. Tes dilakukan dengan cara mengukur berapa besar voltase yang dikeluarkan oleh regulator tersebut. Adapun untuk tegangan arus yang aman adalah idealnya berkisar antara 13 sampai 14 DC Voltage. Jika tegangan yang keluar dari regulator ini kurang maka akan membuat lampu redup, klakson suaranya menjadi lemah, sain atau riting tidak nyala kedip dengan baik, dan parahnya stater otomatis sudah tidak kuat. Demikian pula bila regulator berasa pada tegangan di atas 14 akan menyebabkan pemborosan tegangan dari hal yang semestinya.
mengontrol-kelistrikan-motor

Jika ini terjadi maka langkah yang baik adalah mengganti dengan regulator baru dan original. Akibat lemahnya voltase regulator maka baterainya pun bisa menjadi rusak. Kerusakan baterai ini disebabkan suplai listrik berkurang, tetapi keluarnya tetap sama. Sebaliknya, jika tegangan terlalu tinggi (over voltage) maka akan membuat putusnya lampu-lampu penerangan, klakson rusak, dan lain sebagainya. Jadi memang sistem kelistrik dan sistem yang terjadi pada mesin secara umum harus bekerja pada ambang batas yang telah ditentukan, dalam arti tidak terlalu kurang dan tidak pula terlalu tinggi. Sistem arus sepeda motor dengan beberapa sistem komponen mesin yang lebih sulit memang sudah digabungkan dengan beberapa sistem lainnya.

Untuk perawatan cara merawat aki basah memang harus dilakukan secara berkala. Pengecekan sebaiknya difokuskan pada level air accunya saja dulu. Waspadai jika baterai selalu kekeringan airnya. Ini pertanda ada komponen yang yang rusak. Namun tidak selamanya kondisi air accu yang berada pada ambang normal kemudian menandakan bahwa accu tersebut sehat. Langkah tepat tepat untuk melakukan pengecekan melalui bengkel accu atau aki yang memiliki peralatan elektrik khusus berupa batang lempengan yang tersambung pada sistem, kemudian dimasukkan ke dalam lubang pengisian air accu. Pada lubang yang bekerja sempurna atau sel-selnya masih dalam keadaan baik, akan mampu menunjukkan indikator pada mesin pencatat yang optimal. Sebaliknya bila ada kebocoran sedikit saja akan langsung terlihat dari indikator yang ditunjukkan yaitu berada di bawah ambang batas.

Yang pertama perlu diperhatikan adalah regulatornya. Seperti yang telah dibahas di atas. Air accu cepat habis karena baterai panas. Panasnya baterai biasanya disebabkan oleh pasokan listrik yang diatur oleh regulator terlalu tinggi. Jika ini yang terjadi, segeralah bawa ke bengkel untuk melakukan cek regulator. Begitu pula bisa terjadi sebaliknya yang menyebabkan accu rusak karena tidak bisa menerima daya yang sesuai dengan kebutuhan. Kekurangan suplay akan menyebabkan accu bekerja ekstra sehingga akan cepat mengalami kerusakan. Bila terus dibiarkan akan mengakibatkan mesin sepeda motor susah untuk dihidupkan bahkan tidak bisa hidup samasekali. Selain itu juga perlu diperiksa yang terkait dengan sistem kelistrikan yaitu sistem pembakaran.

Baca selengkapnya »

Mei 02, 2017 ,
Dalam melakukan sendiri perbaikan atau servis sepeda motor yang mengarah pada masalah komponen sistem pengantar arus kelistrikan, tentu sangatlah penting untuk mengetahui beberapa komponen sistem kelistrikan sepeda motor yang terdapat didalamnya serta perlu memahami maksud serta beberapa fungsi penting untuk bagian komponen pada kabel pembagian arus kelistrikan sepeda motor. Untuk arti warna kabel pada sepeda motor untuk setiap merek kadang berbeda-beda. Namun pada dasarnya kabel-kabel kelistrikan tersebut mewakili muatan positif ( + ) dan ( - ) pada sepeda motor, jika kita salah saat menghubungkan kabel hal ini akan berakibat fatal bahkan dapat terjadi konsleting pada sistem kelistrikan sepeda motor tersebut. Pada setiap sepeda motor mempunyai ciri-ciri warna tersendiri untuk membedakan antara muatan arus plus minus nya. Di dalam kelistrikan motor, beda antara muatan positif dan (-) ini sangat penting sekali, terkadang warna dari setiap merk tidak sama. jika salah melakukan pemasangan antara warna kabel akan berdampak adanya arus kabel yang terkena koslet.
komponen-kabel-sepeda-motor
Mengenal Warna Kabel

Arti warna kabel sepeda motor pada setiap merek sepeda motor kadang berbeda-beda. Pada dasarnya warna kabel-kabel kelistrikan tersebut mewakili muatan posit (+) maupun muatan negatif (-) pada sepeda motor. Jika kira salah dalam menghubungkan kabel bisa berakibat fatal bahkan kebakaran dam sistem kelistikan sepeda motor, hal terburuk dari hal ini adalah kendaraan pun terbakar jika mengenai tangki bahan bakar.

Fungsi untuk komponen kabel arus kelistrikan sepeda motor berikut ini memiliki beberapa warna serta cara kerjanya masing-masing seperti komponen kabel yang yang biasanya terdapat pada motor Honda, Yamaha, Suzuki Dan Kawasaki berikut.

Kabel Kelistrikan Sepeda Motor Honda

Merah ( + ) aki
Hitam ( + ) kunci kontak
Putih ( + ) alternator pengisian ( + ) lampu dekat
Kuning ( + ) arus beban ke saklar lampu
Biru ( + ) lampu jauh
Abu-abu ( + ) flasher
Biru laut ( + ) sein/reting kanan
Oranye ( + ) sein/reting kiri
Coklat ( + ) lampu kota
Hitam-Merah ( + ) spull CDI
Hitam-Putih ( + ) kunci kontak
Hitam-Kuning ( + ) koil
Biru-kuning ( + ) pulser CDI
Hijau-kuning ( + ) lampu rem

Kabel Kelistrikan Sepeda Motor Yamaha

Hitam ( – ) massa, berlaku untuk semua negative
Hijau ( + ) arus beban penerangan
Merah ( + ) arus positif dari aki
Kuning ( + ) lampu jauh
Cokelat ( + ) sein / reting kiri
Hijau ( + ) araus beban ( penerangan dan lain-lain )
Putih-Merah ( + ) pulser CDI
Hijau-Hitam ( + ) rem

Kabel Kelistrikan Sepeda Motor Suzuki

Hitam-Putih ( – ) massa, berlaku untuk semua negative
Putih-Merah ( + ) pengisian dari magnet
Putih-Biru ( + ) koil ke CDI
Putih-Hitam ( + ) lampu rem
Kuning-Putih ( + ) penerangan / lampu
Biru-Kuning ( + ) pulser ke CDI
Merah ( + ) aki
Oranye ( + ) kunci kontak
Abu-abu ( + ) lampu belakang
Hijau Muda ( + ) sein / reting kanan
Hitam ( + ) sein / reting kiri

Kabel Kelistrikan Sepeda Motor Kawasaki

Hitam-Kuning ( – ) massa, berlaku untuk semua negative
Putih-Merah ( + ) aki
Merah-Hitam ( + ) lampu jauh
Merah-Kuning ( + ) lampu dekat
Abu-abu ( + ) sein / reting kanan
Hijau ( + ) sein / reting kiri
Biru ( + ) lampu rem
Merah ( + ) lampu belakang
Coklat ( + ) klakson
Baca selengkapnya »

Mei 02, 2017 ,
Terdapat beberapa komponen sistem kelistrikan yang terdapat pada sepeda motor, dan itu merupakan salah satu bagian inti sepeda motor. Selain fungsi utamanya untuk menghidupkan mesin motor, sistem kelistrikan ini terbagi menjadi beberap sistem komponen yang masing-masing memilki fungsi. Awalnya sebelum teknologi berkembang, untuk sistem kelistrikan sepeda motor menghasilkan tenaga ke sistem kelistrikan itu sendiri masih mengandalkan komponen baterai. Energi listrik inilah yang membuat sirkuit di motor dan lampu pada sirkuit induk dapat berfungsi dengan adanya arus listrik yang terdapat pada batrei. Sistem kelistrikan yang terdapat pada sepeda motor dapat digolongkan menjadi beberapa komponenen sistem yaitu bagian pembangkit listrik, pengisian, pengukuran, pengapian, penerangan dan tanda, serta sistem starter.
komponen-kabel-arus-listrik-sepeda-motor
Komponen motor khususnya sistem kelisrikan ini tdak selamanya bekerja dengan baik ataupun stabil, bisa saja salah satu komponen tersebut ada yang tidak sepenuhnya mengalirkan arus. Dalam hal ini, untuk mengetahui hal tersebut kita bisa melakukan pemeriksaan atau melakukan cek pada bagian komponen yang menyimpan arus kelistrikan yang terdiri dari Alternator (menggunakan magnet), Rectifier (alat penyearah yang mengubah AC menjadi DC), Serta Aki atau Accu. Bisa jadi waktu motor tidak bisa hidup saat menggunakan tombol start, itu menandakan kalau ada bagian penyimpan arus yang perlu di perhatikan. Untuk hal tersebut, biasanya aki telah soak atau ada komponen kabel yang terputus dan penyimpan arus bermasalah. Pengecekan kelistrikan pada aki harus dilakukan minimal sekali dalam satu tahun. Dengan demikian untuk bisa melakukan sendiri perbaikan ringan masalah arus sistem kelistrikan dalam sepeda motor, ada baiknya meninjau dan memahami cara kerja sistem kelistrikan kendaraan bermotor khususnya sepeda motor.

Cara Kerja Sistem Kelistrikan Motor

Setelah mesin menyala fungsi baterai digantikan oleh CDI atau platina. Jika sistem kelistrikan bermasalah, motor tidak mau bergerak. Sebelum menjadi lebih parah, periksalah motor setelah berkala. Ketidakmampuan melakukannya sendiri, artinya harus menjadi orang yang ahli dibidangnya. Akan tetapi, paling tidak tahu kapan harus melakukan pengecekan dan kapan harus mengganti semuanya.

Kelistrikan sepeda motor yang menggunakan 'power supply' dari baterai, tentu saja ada masa pakainya. Mengganti baterai minimal setahun sekali atau sesuai dengan pemakaian. Untuk mudahnya, kalau bunyi klakson sudah tidak terlalu kuat atau tidak nyaring lagi, artinya, baterai sudah harus diganti. Apalagi kalau ketika akan menggunakan starter otomatis harus menekan berkali-kali. Penggantian baterai harus segera dilakukan.

Mengganti baterai ini mudah. Bawa saja motor ke bengkel resmi merek motor yang dipakai atau ke bengkel yang bisa dipercaya. Biaya penggantian biasanya sekira 100-200 ribu rupiah. Jangan sungkan bertanya tentang bagaimana mengetahui kalau ada masalah pada sistem kelistrikan. Bengkel yang baik, para mekaniknya tidak akan pelit dengan ilmu. Mereka akan dengan senang hati memberitahukan apa yang harus dilakukan bila terjadi sesuatu pada sistem kelistrikan ini.

Biasanya malah mekanik itu akan memberitahukan jika pasokan energi untuk kelistrikan harus diganti dalam waktu dekat. Mereka akan menunjukan indikasinya. Dengan membawa sendiri motor ke bengkel, pemilik biasanya akan lebih sensitif dan lebih peduli dengan keadaan sepeda motornya. Pemilik sepeda motor yang seperti ini akan membuat tunggangannya selalu dalam keadaan prima. Ia pun akan terhindar dari masalah yang tidak perlu di jalanan.

Cara kerja sistem kelistrikan yang saling menunjang inilah yang membuat pemakai sepeda motor memahami bahwa kalau ada salah satu fasilitas yang berada dalam sistem kelistrikan bermasalah, tentunya yang lain pun bermasalah. Sama dengan tubuh manusia. Kalau ada satu organ tubuh tidak baik, yang lain tinggal menunggu waktu saja. Tidak ada penanganan yang tepat, tunggu waktu saja semuanya menjadi kacau.

Jangan abaikan sedikit saja permasalahan dalam sistem kelistrikan ini. Yang paling mudah dirasakan adalah starter otomatis. Starter inilah yang digunakan pertama kali ketika akan berkendara. Rasakan kekuatannya. Kalau sekali tidak bisa, aktifkan choke. Tunggu sesaat. Lalu gunakan starter lagi. Tetap tidak bisa. Mungkin motor terlalu dingin. Tunggu sebentar agar choke berfungsi lebih baik.

Setelah beberapa lama tetap tidak bisa, maka artinya ada yang salah dengan sistem kelistrikan. Coba menggunakan starter engkol. Kalau tetap tidak bisa membuat motor berfungsi, ini artinya perawatan kurang sehingga bisa terjadi seperti ini. Harusnya ketika starter otomatis tidak bisa, choke dibuka, engkol lima kali saja, lalu gunakan starter otomatis lagi. Biasanya teknik ini berhasil.
Baca selengkapnya »

Mei 02, 2017 , ,
Tampilan dengan kesegaran yang semua baru hanyalah awal dari apa yang dimiliki oleh seri Kawasaki Ninja 650 ABS dan Ninja ABS KRT Edition 2017 (model eropa). Kawasaki motor global untuk kelas motor sport, untuk seri ninja terbaru yang diluncurkan dengan mengandalkan desain fitur spesifikasi serta performa kawasaki ninja untuk model sport 2017 yang meluncur ke Indonesia, jika diperhatikan atau ditinjau melalui kinerja fitur baru untuk New Ninja 650 (ABS Eropa) dan New Ninja 650 SE (KRT Edition untuk model Eropa) hampir sama tidak beda jauh. Kawasaki Ninja 650 hadir dengan performa mesin mendebarkan, dengan kekuatan yang didukung oleh mesin kembar paralel dengan injeksi bahan bakar digital 649cc , Ninja 650 Atau model ABS memberikan tenaga putaran yang kuat pada kisaran menengah hingga pertengahan rpm rendah. Kinerja memutar yang cepat ditingkatkan dengan kopling assist dan slipper baru, membantu mengurangi beban roda belakang saat pergeseran turun dan memberikan tarikan yang sangat ringan pada tuasnya.
ninja-650-2017

Selain itu performa baru yang ditawarkan oleh Ninja 650, adanya desain baru sasis ramping dengan kekakuan yang lebih baik untuk pelukan yang lebih gesit sementara suspensi belakang belakang yang baru masuk pada pengalaman balap Kawasaki Superbike dengan menawarkan kenyamanan pengendara dan traksi yang lebih baik. Sepeda motor Kawasaki Ninja 650 ABS 2017 menerima tampilan baru dengan lampu depan baru, penulangan depan baru dengan kaca depan tiga posisi, kipas angin bertulang tipis, lampu belakang lampu LED dan panel instrumen dengan indikator posisi roda gigi. desain lis baru juga menambahkan Ninja 650 lebih sporty.

New Ninja 650 / Ninja 650 ABS

Kekuatan yang kuat dan penanganan gesit menonjolkan yang baru dari model 2017 Kawasaki Ninja 650. Menyenangkan dan mudah dikendarai dengan performa sporty dan gaya semangat, Ninja 650/ABS modern tetap setia pada akar Ninja-nya. Membulatkan paket, posisi tegak lurus yang nyaman dan mudah disesuaikan membuat seri ninja 2017 menjadi kendaraan sehari-hari yang luar biasa.
kawasaki-ninja-650-abs-2017

Dengan tampilaan Sporty menusung mesin 649cc dengan kinerja yang begitu halus danserta responsif dengan daya pada jarak pertenganhan yang menarik yang dirasakan di setiap roda gigi, begitu juga Sasis baru lebih ringan dan lebih ramping dengan kekakuan yang direvisi untuk respon naik yang lebih baik. Ini berkontribusi pada berat keseluruhan sepeda yang baru, yang berarti 42 lbs. Kurang dari model sebelumnya untuk handling ringan dan manuver yang mudah. Keseimbangan yang luar biasa dan kinerja yang menarik menandai kekuatan sportbike Ninja 650 / ABS yang baru.

New Ninja 650 SE / Ninja 650 ABS KRT Edition

Mewakili Kawasaki dalam kegiatan balap global, Kawasaki Racing Team (KRT) mendukung pembalap terbaik dunia di motor paling maju di dunia. Paket warna dan grafis KRT yang terinspirasi ditawarkan pada model jalan produksi Kawasaki pilih untuk memberdayakan pengendara harian dengan warisan balap motor Kawasaki yang panjang di tingkat kejuaraan dunia. Ninja 650 SE/ABS KRT Edition menawarkan gaya Kawasaki Racing Team eksklusif yang terinspirasi dari balapan World SBK dan fitur bodywork warna Hijau.
spesifikasi-ninja-650

Dengan adanya kopling assist / slipper baru untuk merasakan cahaya pada tuas kopling dan roda kemudi yang berkurang selama pergesran menurun untuk entri sudut halus. Penanganan gesit: Ringan berat yang baru dan roda menggunakan felg palang 5 mengurangi berat badan yang menyumbang penanganan cahaya Styling Ninja penuh semangat: setang gaya klip baru

Spesifikasi Kawasaki New Ninja 650 dan New Ninja 650 SE Indonesia :

2017 New Ninja 650
Harga RP : Rp 164.900.000 (JADETABEKSER)

Spesifikasi
FRAME
Suspensi Depan 41 mm telescopic fork
Suspensi Belakang Horizontal Back-link with adjustable preload
Rem Depan Dual semi-floating 300 mm petal discs
Rem Belakang Single 220 mm petal disc
Ban Depan 120/70ZR17M/C (58W)
Ban Belakang 160/60ZR17M/C (69W)
Panjang x Lebar x Tinggi 2055x740x1135 mm
Jarak Poros Roda 1410 mm
Jarak ke Tanah 130 mm
Berat 194kg
Kapasitas Bensin 15 lter
ENGINE
Tipe Liquid-cooled, 4-stroke Parallel Twin
Maksimum Power 68 PS @ 8000 mm
Torsi Maksimum 66.7 nm
Diameter x Langkah 83x60 mm
Volume Silinder 649cc
DRIVETRAIN

2017 New Ninja 650 SE
Harga RP : Rp 167.300.000 (JADETABEKSER)

Spesifikasi
FRAME
Suspensi Depan 41 mm telescopic fork
Suspensi Belakang Horizontal Back-link with adjustable preload
Rem Depan Dual semi-floating 300 mm petal discs
Rem Belakang Single 220 mm petal disc
Ban Depan 120/70ZR17M/C (58W)
Ban Belakang 160/60ZR17M/C (69W)
Panjang x Lebar x Tinggi 2055x740x1135 mm
Jarak Poros Roda 1410 mm
Jarak ke Tanah 130 mm
Berat 194kg
Kapasitas Bensin 15 lter
ENGINE
Tipe Liquid-cooled, 4-stroke Parallel Twin
Maksimum Power 68 PS @ 8000 mm
Torsi Maksimum 83x60 mm
Diameter x Langkah 649cc
DRIVETRAIN

Detail Spesifikasi Kawasaki Ninja 650 ABS dan Ninja 650 ABS KRT Edition 2017 (Model Eropa}

Power
Mesin
: 4-stroke, 2-cylinder, DOHC, water-cooled
Pemindahan
: 649cc
Bore x Stroke
: 83.0 x 60.0mm
Rasio Kompresi
: 10.8:1
Sistem Bahan Bakar
: DFI® with dual 36mm Keihin throttle bodies
Pengapian
: TCBI with digital advance
Transmisi
: 6-speed
Bagian Akhir
: Sealed chain
Elektornik
: ABS
Performa
Suspensi Depan
: 41mm hydraulic telescopic fork/4.9 in
Suspensi Belakan
: Horizontal back-link with adjustable spring preload/5.1 in
Ukuran Ban Depan
: 120/70x17
Ukuran Ban Belakang
: 160/60x17
Rem Depan
: Dual 300mm petal-type discs and 2-piston calipers and ABS
Rem Belakang
: Single 220mm petal-type disc and single-piston caliper and ABS
Rincian
Tipe Ranka
: Trellis, high-tensile steel
Rake / Trail
: 24.0/3.9 in
Panjang
: 80.9 in
Lebar
: 29.1 in
Tinggi
: 44.7 in
Jarak ketanah
: 5.1 in
Tinggi Jok
: 31.1 in
Berat basah
: ABS: 425.6 lb** / NON-ABS: 419 lb**
Kapasitas tangki
: 4.0 gal
Jarak roda
: 55.5 in
Warna
: Metallic Spark Black, Pearl Blizzard White, Candy Burnt Orange
Garansi
: 12 Month Limited Warranty
Kawasaki Protection Plus™ (optional)
: 12, 24, 36 or 48 months

: 4-stroke, 2-cylinder, DOHC, water-cooled

: 649cc

: 83.0 x 60.0mm

: 10.8:1

: DFI® with dual 36mm Keihin throttle bodies

: TCBI with digital advance

: 6-speed

: Sealed chain

: ABS


: 41mm hydraulic telescopic fork/4.9 in

: Horizontal back-link with adjustable spring preload/5.1 in

: 120/70x17

: 160/60x17

: Dual 300mm petal-type discs and 2-piston calipers and ABS

: Single 220mm petal-type disc and single-piston caliper and ABS


: Trellis, high-tensile steel

: 24.0/3.9 in

: 80.9 in

: 29.1 in

: 44.7 in

: 5.1 in

: 31.1 in

: 425.6 lb**

: 4.0 gal

: 55.5 in

: Lime Green/Ebony

: 12 Month Limited Warranty

: 12, 24, 36 or 48 months
Baca selengkapnya »
Langganan: Postingan (Atom)

Formulir Kontak

Nama

Email *

Pesan *

Diberdayakan oleh Blogger.