Mi Automotive

Sepeda motor Suzuki Inazuma 400cc yang di impor dari Jepang ini diubah oleh rumah modifikasi Cosimo menjadi style motor cafe racer dan isa dibilang unik di Italia . Untuk memulai rancangan modifikasi pada Suzuki Inajuma, cosimo sang modifikator mulai menentukan bagian mana dari suku cadang yang ada pada Inazuma yang bisa bertahan dan yang perlu diganti. Karena penanganan perbaikan sangat penting, sistem suspensi dan rem ditingkatkan terlebih dahulu. Satu set klaster triple CNC yang digiling memungkinkan penyimpanan garpu teleskopik Ohlins ke bagian depan motor dan sepasang shock yang serasi berjalan di bagian belakang. Panjang shock yang lebih tinggi dipilih untuk membantu menyamakan rangka motor dan menciptakan garis tulang sepanjang motor. Rem Brembo kemudian dipasang pada seperangkat roda gips ringan dan juga jalur rem dikepang, rotor gelombang dan tabung aftermarket. Kemudian, untuk menghilangkan kemungkinan goncangan front end yang tidak stabil, telah terpasang peredam kemudi Bitubo.

Seperti yang dilansir oleh return of the cafe racers. Untuk mendapatkan lebih banyak tenaga dari performa mesin Suzuki Inazuma, Cosimo kemudian membuat sistem pembuangan khusus stainless dengan knalpot Gianelli buatan Italia dan memasang satu set jet yang lebih besar ke dalam karbohidrat pabrik. Ketika saya bertanya di mana inspirasi untuk Inazuma cafe-racer tersebut berasal, Cosimo mengutip artis Renaisans Michelangelo yang mengatakan "Patung itu sudah ada di dalam batu." Tentu saja, tidak ada yang sesederhana hanya melepaskan beberapa bagian di sana-sini dan Inazuma tidak terkecuali.

Pertama dari rangka motor Suzuki diperlukan beberapa coaxing untuk menerima ekor baru. Setelah membuat sketsa idenya, sebuah subframe baru dilas di tempat dan tempat duduk baru dibentuk dari busa neoprene. Menginginkan tangki bahan bakar yang tampak lebih agresif dan klasik untuk proyek ini, berarti mencari yang kedua dari sepeda tahun 70-an, tapi pas dengan bingkai buaian ganda memerlukan beberapa upaya serius. Tidak menjadi satu untuk menghindar dari tantangan Cosimo bertahan dengan tangki, membangun kembali seluruh perutnya untuk mengakomodasi bingkai itu. Terinspirasi oleh Honda Fours klasik ia kemudian membangun satu set kuping lampu stainless yang meluncur di atas tabung garpu dan posisi lampu depan Lucas 7 inci di dekat leher bingkai. Klip di setang dan setapak kaki belakang membuat posisi pengendara yang tepat dan satu speedometer offset tetap membuat kokpit tetap bersih.

Vulcan S ABS yang mengusung performa mesin paralel kembar 649cc ini dirancang agar sesuai dengan berbagai pengendara. Dengan tampilan gaya cafe racer kawasaki vulcan S ABS terlihat semakin elegan. Vulcan S ABS Cafe racer adalah motor penjelajah. Gaya ini khas dari semua motor gede dengan posisi tumpangan yang mengikuti jejak Harley Dafidson , setang tangan lebar dan bodywork yang melonjak (menurut pendapat saya yang sederhana). Namun, di jantungnya terdapat mesin yang menggunakan konfigurasi yang sama seperti beberapa motor cafe racer yang pernah digunakan pertamakali untuk konversi Cafe Racer, paralel ganda.

Diberikan cairan yang didinginkan, Kawasaki 650 mungkin tidak memiliki daya tarik estetika yang sama dengan unit pra Bonneville, tapi mesin bergaya Vulcan yang romantis adalah, dengan cara memutar, sebuah hommage pada legenda. Paling tidak itulah yang dirasakan Mário dari MRS Oficina saat diberi kesempatan untuk menyesuaikan dirinya sendiri.

Meskipun paling ringan dari kumpulan Kawasaki motor penjelajah, Vulcan S tidak memiliki bobot bulu yang menghasilkan timbangan seberat 498 pound (226kg). Dengan demilikan sang modifator melakukan pengurangan berat badan dimulai dengan membuang tangki bahan bakar orisinil milik vulcan s, dan juga tempat duduk serta spatbor. Lalu diikuti dengan pengangkatan bagian ranga belakang,

Sikap adalah tantangan berikutnya yang harus diatasi. Vulcan membutuhkan postur tubuh yang kurang tersendat dan lebih bersemangat jika memiliki geometri motor balap kafe racer. Hal ini diperlukan untuk mengangkat bagian belakang secara signifikan dengan menggunakan peredam kejut custom dari Ohlins dan melakukan modifikasi swingarm yang sesuai. Tga block itu kemudian meluncur 20mm lebih rendah pada tabung garpu dan pegas yang kaku dipasang untuk penanganan optimal. Satu set pelek bergaya klasik yang dilapisi dengan karet pireli

Untuk terus meningkatkan gaya, lampu segitiga juga diganti dengan unit bergaya Bates berwarna kuning, warna disesuaikan dengan bodywork baru dan tabung syok Ohlins. Mufflers megafon terbalik adalah pilihan yang tepat untuk sistem pembuangan, memasang 2 dari mereka menggunakan sepasang header stainless steel custom.

Kawasaki ER-6n merupakan salah satu motor tipe sport dari Kawasaki yang di modifikasi menjadi model motor klasik bergaya cafe racer. Dengan bodywork plastik serta sudut tangki memindahkan transformasi dimulai dengan melakukan modifikasi ulang model rangka atau bingkai ER-6n untuk lebih condong ke trend modifikasi cafe racer. Adapun swingarm dan monoshock asli kawaski ini tidak sesuai dengan keinginan pemilik motor dengan ubahan gaya motor klasik. Dengan hasil desain untuk subframe yang sama sekali baru dan paduan swingarm yang dicocokkan dengan kejutan Ohlins. Lalu untuk bagian belakang dipasang satu set garpu ZX1000 dipasang di depan dan felg TK 12 inci ART. Perpaduan antara modifikasi ini menghasilkan sebuah sikap yang berjalan lebih sejajar dengan jalan mirip dengan motor balap kafe-racer yang benar-benar klasik.

Untuk bagian suspensi Kawasaki ER-6n dilengkapi silinder depan dan belakang depan Brembo dengan Rizoma dan kopling hidrolik Brembo untuk ukuran yang baik. Untuk bagian bodi di baluro inorganic berbentuk plat galvanis 1.2mm untuk membentuk tangki motor yang baru, penutup ekor dan samping. Kemudian semua penerangan pada kawasaki ER-6n ala caferacer ini dipasang dengan unit aftermarket bergaya retro.

Adapun performa mesin ER6N sendiri tidak diragukan lagi untuk menjelajahi jalan raya yang padat, sehingga mesin hanya melihat sedikit retune agar sesuai dengan sistem pembuangan 2-ke-2 custom. Skema cat hitam yang dipecah oleh panel kotak-kotak adalah sentuhan akhir. Checkers pada pembalap kafe-racer mungkin tampak sedikit klise akhir-akhir ini, namun dengan mengambil pendekatan yang sedikit berbeda dengan bagaimana mereka menerapkan pembalap motor kafe-racer modern ini adalah yang terbaik.

Jenis motor cafe racer walaupun keluaran baru, namun akan selalu identik dengan gaya motor klasik. Untuk trend modifikasi cafe racer sendiri tidak hanya dimini oleh peminat di belahan Eropa, di Asia termasuk Indonesia dengan model motor yang bergaya cafe racer pun semakin banyak diminati dan bahkan trend motor caferacer tersebut sekarang ini banyak digunakan oleh para sutradara perfilman Indonesia dalam film yang dibuatnya. Kemabali ke konteks modifikasi di Indonesia seperti yang banyak dijumpai, adapun sepeda motor yang digunakan untuk di modifikasi dengan menggunakan konsep cafe racer ini yakni dengan basis sepeda motor yang telah dipasarkan di antaranya motor BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, dan Yamaha.

Selain bentuknya yang benar-benar klasik, aliran modifikasi motor bergaya cafe racer bisa dibagi dalam dua bentuk yang tergantung selera pengguna yaitu tampil gaya dengan tanpa fairing dan menggunakan fairing. Membuat hidup dari membangun sebuah motor adalah pertunjukan yang sulit. Sepeda motor kustom adalah ekspresi pribadi dari selera sendiri, jadi menggabungkan sepeda yang menarik bagi semua orang tidaklah mudah. berikut ini admin coba merangkum kedalam koleksi otomotif, beberapa tipe dan jenis motor yang mudah di terapkan dengan hasil modifikasi cafe racer.

Ducati Scrambler Cafe Racer yang di pamerkan pada EICMA Show di Milan 2016 ini memiliki tampilan klasik, tetapi antara kurva atau lekukan semuanya menunjukkan Ducati model klasik tersebut terlihat lebih sporty. Sebagai motor cafe racer model 2017 keluarga Scrambler terus memberikan kesuksesan pada pihak Ducati, sehingga hari ini kita dapat berbicara tentang merek di merek. Dan Cafe Racer hari ini. Ducati Scrambler Cafe Racer terlihat dalam segala hal seperti motor sport yang tentunya bisa melakukan perjalanan di pusat perkotaan maupun menuruni bukit.

Seperti yang dilansir melalui moto.it. Claudio De Angeli (Direktur Ducati Scrambler) mengatakan : "Scrambler adalah merek yang dapat membuka begitu banyak gaya Dari off-road di dunia cafe racer Dalam beberapa tahun terakhir penyesuai terbaik telah memilih Scrambler untuk menciptakan gerak dari jenis ini dan 'sempurna untuk cafe racer, seperti yang ditunjukkan Mr. Martini terutama yang indah".

Jika melihat lebih dekat pada Ducati Scrambler Cafe Racer model klasik yang sporty adalah versi sederhana dari sepeda motor Italia yang kita sudah tahu. Ini merpakan salah satu motor baru ducati untuk model 2017, revisi estetika tertentu, tetapi juga secara mendalam dalam berkendara. Pada bagian buntut di rancang baru dengan model desain meruncing berwarna hitam. Lampu dipasang lebih rendah dan memiliki penutup bagian atas yang tipis. Desain jok yang baru (belakang ditutupi oleh penutup yang dapat dilepas) serta lebih tinggi dari 15 mm (sekarang terletak di 805 mm). Sasis dan mesin dasar ini tentu saja bahwa dari Scrambler Icon, tetapi dengan perubahan penting dalam posisi mengemudi dan beberapa roda bagian-bagian sepeda, misalnya untuk lebih sporty dan performa, serta menawarkan tampilan yang jelas yang membedakan Café racer lahir di tahun 60-an di London dengan kutipan dari jumlah 54 pada portanumeri, satu dengan yang Bruno Spaggiari berlari ke Mototemporada 1968.

As roda depan rendah, tinggi kursi

Ducati Scrambler Cafe Racer ini didukung oleh Desmo mesin 803 cc 75 tenaga kuda pada 8.250 rpm, dengan torsi 68 Nm pada 5.750 rpm. Dan 'Euro 4 jam dan juga memodifikasi throttle untuk kelancaran respon mesin di dekat-terbuka. chassis ini memiliki perbedaan yang signifikan. Kita mulai dengan bagian depan rim 17 '' dengan ban Pirelli Diablo Rosso II 120 / 70-17; Di belakang ada sangat luas 180 / 55-17. Mereka menegaskan rangka baja teralis dan paduan swingarm.
Sistem pengereman selalu mengandalkan single disc 330 mm dengan Brembo caliper M4.32, sedangkan pompa baru, sekarang dari jenis radial. Di bagian belakang adalah unit menjadi 245 mm. The Kayaba garpu memiliki sebuah perjalanan 150 mm dan pengaturan yang didedikasikan untuk olahraga mengemudi (tidak disesuaikan), dengan lebih lama dibandingkan dengan model Scrambler lainnya.

Test drive

Ducati Scrambler Cafe Racer dibangun dengan perawatan yang baik. Kami melihat itu dalam rincian pembangunan mesin dan lukisan. Instrumentasi digital bagus dan Anda dapat membaca atau melihat dengan benar, tetapi tidak memiliki indikasi dari tingkat bahan bakar di tangki dan gigi (data, ini, hadir pada kebanyakan alat generasi baru). Mari kita sekarang beralih ke karakteristik yang benar dan memiliki Scrambler baru. Ergonomi baru membuatnya kurva makan nyata. Ada beban yang bagus pada as roda depan, tapi Ducati telah memiringkan setengah setang agar tidak melelahkan pergelangan tangan. Di sisi lain jarak antara sadel dan sisanya kaki berkurang dan cukup melelahkan jarak jauh untuk driver di atas meteran delapan puluh. Bahkan untuk ruang penumpang diindikasikan sebagian besar untuk petunjuk untuk keselamatan singkat.

Dengan memanaskan mesin sebentar dan Anda dapat mendengar kehadirannya hanya di antrian di kota dengan suhu sekitar 30 derajat. Ducati Scrambler Cafe Racer sangat cepat dan lincah dalam kota, namun tetap berkualitas ini juga dalam campuran. Berikut 172 kg (diklaim kering) yang membuat percikan api Desmo 75 tenaga kuda, yang mendorong dengan semangat dan sportivitas dari 4 hingga 8.500 rpm. Twin-cylinder berpendingin udara dan minyak cairan bahkan pada rendah, sebenarnya resume dari 2.000 rpm tanpa usaha. Kabel dioperasikan kopling sangat ringan dan tepat, seperti gearbox enam kecepatan, yang terungkap hanya hanya sepanjang jarak yang (keenam di 130 kali mesin berjalan di sekitar 5.800 rpm).

Suspensi baru terbaik yang meskipun berkendara di atas aspal hancur; Scrambler Cafe Racer cenderung memiliki kalibrasi, dengan segi yang baik dan pelemparan berkurang di bawah pengereman. Pengereman Brembo yang dilakukan bukan cinta untuk skalabilitas yang sangat baik, sementara kurangnya disk kedua sebelum dicatat dalam staccatone menurun keadaan di mana Anda ingin kekuatan lebih. ABS bekerja sempurna dan tidak dirasakan bahkan di bergelombang, sementara tidak terdapat kontrol traksi .

Staedler.ch Thriumph motor klasik dengan membangun kemampuan dari Thruxton, Triumph Thruxton 1200R 2017 model cafe racer dilengkapi untuk performa triumph melalui spesifikasi motor yang lebih tinggi dengan Brembo kaliper monobloc, Showa garpu piston besar, Öhlins suspensi belakang dan Ban Pirelli Diablo Rosso Corsa. pilihan warna untuk Thruxton R termasuk Diablo Red dan Silver Ice. Stadler Motos AG didirikan pada Widnau, di Swiss North East, pada tahun 1980. Awalnya Suzuki, Ducati, Cagiva dan MV Augusta dealer, pada tahun 1994 mereka menjadi salah satu agen Triumph pertama di negara itu. Pada tahun 1996, KTM dan Ducati ditambahkan ke daftar. Desain untuk motor ini diciptakan oleh Bernhard Städler, pemilik perusahaan dan pendiri. Bahkan, sebagian besar pekerjaan dilakukan oleh dia di bengkelnya.

Seperti dengan negara tetangga Jerman dan Austria adanya, fokus dari semua proyek kustom Stadler adalah bagi mereka untuk menjadi street legal. Tidak ada tugas yang mudah, jika Anda pernah menyelidiki dunia dari Technischer Überwachungsverein, atau TUV untuk jangka pendek. Hasil dari semua ini berarti bahwa modifikasi motor liar denda besar yang menunggu untuk terjadi, sementara yang halus jauh lebih mungkin untuk mendapatkan di bawah radar.

Sejak suspensi standar Thruxton itu tidak diatur atau licin seperti pemilik baru akan menyukai, bengkel mengembangkan satu set benar-benar baru dalam kerjasama dengan Andreani Italia. Suspensi baru menawarkan berbagai penyesuaian jauh lebih besar dari persediaan, bersama dengan respon yang lebih halus ketika didorong keras.

Karena mereka ingin mempersingkat bagian belakang seluruh motor, kursi benar-benar baru dan cowl dibuat dalam hubungannya dengan juara sespan Charles Meierhans. Datar dan dengan kursi cafe racer klasik, set up benar-benar berdiri keluar dari bangku persediaan gelandangan. Dan pernis daun logam rumit perak dengan emas asli merinci disempurnakan oleh Peter Herschmann dari Chopper Airbrush di Austria sesuai dengan spesifikasi rinci. Mari kita tidak bertele-tele, itu tidak diragukan lagi untuk menarik perhatian. Kemudian swingarm dan suspensi struts yang powdercoated hitam, dan setiap potongan lain yang tidak terjawab dikirim untuk anodise hitam.

Berikutnya, hari yang sangat mahal berbelanja dikantongi tim sistem pembuangan baru dari Vance & Hines dalam warna hitam, beberapa roda hitam keramik dan beberapa bagian lain dari Triumph sendiri, satu set kneepads Motone, sepasang rapi bar LSL', sebuah Pazzo kopling dan tuas rem, LED Headlight baru dengan pengaturan siang hari, dua Kellermann lampu combo belakang, dan sepasang Motoeleven cermin untuk membungkus segalanya. Terdengar lebih baik daripada hari raya dan ulang tahun Anda semua dibungkus menjadi satu.

Mengembangkan suspensi set up yang bahkan lebih halus daripada insinyur Triumph sendiri selalu akan menjadi tantangan besar. Dan sebagai spesialis berada di Italia, adalah jelas tugas raksasa koordinasi, juga. Unit kursi akhir dibuat dari beberapa prototipe rinci, dan itu menuntut daya tahan tertentu untuk melihat ide melalui dari awal sampai akhir.

Ada banyak minat konsumen baru-baru ini di kalangan pengendara motor cafe racer untuk model 2017 dan banyak sejumlah Industri sepeda motor yang siap meluncurkan model motor café racer untuk dijual. Pada masing-masing produsen Seperti Triumph memiliki model 2017 untuk penjualan yaitu Street Cup, BMW memiliki R Nine T Racer, Ducati memiliki Scrambler Cafe Racer, dan Yamaha memiliki XSR900 Abarth, Harley-Davidson memiliki XL1200CX Roadster.

Ducati Scrambler Cafe racer

Dengan sistem pengereman Brembo menampilkan Bosch 9.1 sistem ABS MP dengan sensor tekanan. Untuk menggabungkan kinerja berhenti maksimal dengan styling minimalis roda depan memiliki satu 330 mm disc (baik 5 mm tebal) dengan 4 piston Brembo M 4.32B monobloc caliper dengan lampiran radial. Ducati Scrambler Cafe racer juga dilengkapi pompa rem depan tipe radial. Keputusan ini untuk memasang sistem disc rem depan tunggal yang kuat dibawa untuk meninggalkan pandangan yang jelas di sisi kanan roda. Di bagian belakang, sebaliknya, disc 245 mm digenggam oleh caliper dengan piston 32 mm.

Ducati Scrambler Cafe Racer EURO 4 compliant, silinder kembar mesin 803 cc berpendingin cair yang diambil dari Icon tersebut. Bersama dengan homologasi baru datang kontrol bukaan gas baru dan hingga kalibrasi mesin menit yang telah membuat pengiriman daya bahkan lebih halus, terutama di ujung bawah dari rentang putaran. Fitur lain yang membedakan dari versi ducati. Scrambler Cafe racer adalah memiliki mesin berwarna hitam, yang kontras mencolok dengan finish disikat di kepala silinder sirip pendingin.

Dilengkapi dengan gearbox 6-speed, mesin silinder Desmodue kembar di Scrambler telah dirancang untuk mendukung kelancaran dan percepatan cairan di seluruh rentang putaran, memberikan 75 hp pada 8.250 rpm dan torsi 68 Nm pada 5.750 rpm. Ducati Scrambler Cafe Racer Dirancang untuk menjadi sederhana dan mudah diakses, seperti Scrambler itu sendiri, fitur 12.000 km interval pemeliharaan (7.500 mil)

Norton Commando 961 Cafe Racer

Dengan Commando 961 Cafe Racer dibangun untuk meniru gaya lama kafe racers dengan semua komponen modern dan rekayasa sementara menjaga penampilan klasik dan gaya. Norton, dan selalu akan menjadi sepeda motor premium harga dengan penekanan pada kualitas bahan dan perhatian terhadap detail dirancang dan direkayasa untuk sopan santun jalan unggul dan memegang jalan yang luar biasa. Kami bangga Inggris. Lebih dari 80% dari bagian-bagian individu sebuah Norton yang 'Made in Inggris', dan menggabungkan dengan beberapa komponen terbaik yang tersedia.

Norton reputasi untuk memegang jalan superior legendaris, dan terus dengan membangun sasis dari bahan terbaik dengan geometri dunia nyata dan pengaturan. Norton frame yang dibuat di rumah di pabrik Castle Donington. Bingkai juga bertindak sebagai reservoir minyak untuk mesin bah kering. perilaku Jalan yang lebih ditingkatkan dengan menggunakan menginspirasi kepercayaan dan sepenuhnya disesuaikan suspensi Ohlins baik depan dan belakang, sedangkan tugas pengereman ditangani oleh kaliper Brembo utama, cakram dan master silinder.

BMW R Nine T racer

Desain R Nine T racer tak salah lagi mengambil inspirasi dari motor tahun 70-an. Proporsi yang memanjang memperpanjang melalui seluruh desain dan menjanjikan percepatan murni. Khas setengah shell fairing, tangki dan jok membentuk siluet ramping. Wheelbase panjang dan setang tersampir rendah diposisikan jauh ke depan melengkapi rendah, posisi duduk sporty. Kemudian ditetapkan tinggi, jauh kembali pijakan kaki: sebagai pengendara, Anda benar-benar berbaring di atas motor bmw 2017. Dikelilingi oleh bodywork putih, yang jelas menonjol terhadap bagian mengemudi gelap dan teknologi. Bahkan rekaman yang berjalan dari depan ke belakang dalam warna BMW motor sport tampaknya menerus sebut untuk percepatan berikutnya.

Teknologi R Ninet racer adalah sama penuh percaya diri dan kuat seperti desain: drive dan sistem kendaraan listrik memiliki tergetar karena BMW R Ninet. Menjadi bagian dari seni, R Ninet racer juga memenuhi EU-4 standar. udara yang kuat didinginkan, dua silinder boxer fitur kapasitas 1170 ccm dan 81 kW (110 bhp) output untuk pengiriman daya yang sangat dinamis, bahkan pada kecepatan rendah hanya khas boxer. Berkat setengah fairing dan posisi duduk yang rendah, Anda bahkan dapat menikmati kecepatan tinggi terus menerus. Dengan ABS standar dan ASC opsional memastikan bahwa Anda selalu aman ketika Anda membawa kekuatan penuh di jalan. Selain itu, 2-in-1 knalpot dalam desain khas cafe racer menunjukkan bahwa teknologi tidak harus disembunyikan

Yamaha XSR900

Berdasarkan populer FZ-09, yang XSR900 adalah perpaduan yang indah dari kinerja 3-silinder dan eye catching "olahraga otentik" styling. Dengan XSR mencakup semua fitur FZ-09 ini kunci ditambah kontrol traksi dan ABS dilengkapi rem. Posisi riding alami menawarkan kenyamanan berkendara yang solid sementara slipper clutch dengan membantu menyoroti sisi olahraga yang lebih serius dari XSR. Styling abadi dikombinasikan dengan banyak teknologi motor yamaha terbaru, dengan XSR dijamin untuk memberikan yang menyenangkan, naik yang menarik.

Dengan XSR900 adalah real deal. Pengalaman naik menggembirakan disampaikan oleh teknologi yang mutakhir dan dipengaruhi oleh warisan balap yang tak tertandingi. Yang terbaik dari teknik terbaru Yamaha dibungkus dalam desain retro, membayar penghargaan kepada mesin klasik abadi. Terbaru in-line, 3-silinder, 850cc, CP3 Crossplane Konsep mesin memberikan torsi menakjubkan dan napas mengambil percepatan. Sebuah frame aluminium super ringan dikombinasikan dengan posisi riding alami menawarkan pengalaman mengendarai yang meningkat dan kelincahan yang luar biasa.

Yamaha XSR900 mengambil inspirasi dari sejarah Yamaha dan desain sepeda motor sport, dicampur dengan teknologi yang mutakhir.

Triumph Street Cup

Tambahan baru yang menakjubkan ke Jalan Keluarga motor Triumph Street. Lahir dari dipakai kembali gaya Street Twin, memberikan sikap pembalap jalanan yang menakjubkan, menyatukan minimal rincian bodywork dan sentuhan akhir kontemporer Street Twin, dengan sejumlah fitur sport perkotaan baru, seperti kursi peluru otentik dan Jok cafe rscer menutup kepala dapat dilepas. Dengan model sport perkotaan yang dinamis fokus ergonomi, turun bar ‘Ace’ dan berdedikasi suspensi belakang, Street Cup baru memberikan posisi naik menarik dengan penanganan halus dan lincah.

Dengan 900cc-torsi tinggi Bonneville mesin sempurna disetel untuk semburan di sekitar kota stsu perjslsnsn jauh. Di mana pun Anda naik Anda selalu disertai dengan peredam suara warna hitam stainless steel yang lebih ringan. Penggabungan sensitif terhadap pengendara terfokus teknologi, naik dengan kawat, kontrol traksi switchable, ABS, torsi membantu tinggi kursi kopling dan rendah, memberikan tingkat peningkatan kepercayaan, kenyamanan dan kontrol.

** Haya di Eropa ** Lisensi kit A2 akan tersedia untuk Triumph Street Cup dari akhir musim semi 2017 sehingga tambahan excitably diakses oleh keluarga Bonneville. Dibangun untuk personalisasi, Anda dapat dapat memilih dari lebih 120 aksesoris untuk menambah lebih banyak lagi sikap, gaya dan kenyamanan untuk klasik sporty ini.