Mi Automotive

Honda CB360 yang ringan yang Anda lihat ini merupakan bagian dari trend modifikasi motor yang telah diubah atau dimodifikasi custom ini sebelumnya dengan susah payah dibangun kembali semuanya. Honda memperkenalkan kembar paralel CB360 pada tahun 1974 di eropa sebagai pengganti CB350 yang dianggap baik dengan memiliki perpindahan 356cc dan disetel untuk berbagai torsi - berkontribusi pada reputasinya sebagai motor pemula yang solid ke aliran modifikasi custom honda CB360. Dengan ransmisinya hampir 6 kecepatan dan dikatakan bahwa jika Anda menahan throttle ke bawah dan menyelipkan kepala ke belakang alat pengukur Anda bisa melewati 100 mph - meskipun Anda harus menjadi pria yang jauh lebih berani daripada saya untuk mencoba. Dengan stok drum rem.

Seperti yang dilansir bikeexif.com. Setiap bagian terakhir diperiksa, direkondisi, diasah, diperbaiki atau diganti. Karbohidrat juga dibangun kembali, untuk asupan dan kenalpot manifold di porting dan dipoles. "Masalah penanganan kepala silinder yang terdokumentasi dengan baik yang terkait dengan Honda CB360 juga dipecahkan," kata Peter, "dengan beberapa permesinan minyak - dan stok pengaman minyak Honda paska baru yang baru diketahui." Dengan motor yang sekarang berbunyi, ternyata giliran bingkai ayau kerangka motor yang berada di bawah. Itu dicopot dan diperbaiki bila diperlukan, sebelum subframe dipotong dan dilingkarkan, dan dipasangkan dengan dudukan kursi jok baru yang sesuai.

Federal Moto menghubungkan Honda dengan baterai Lithium-ion kecil dan pengapian elektronik, lalu memasukkan semuanya ke dalam boks buatan custom di bawah tempat duduk. Tepat di belakangnya ada lampu ekor LED yang tersembunyi, dan spatbor belakang juga ditambah Header knalpot asli direkondisi, kemudian dipotong dan dimodifikasi untuk mengambil sepasang muffler kerucut terbalik. "Ini memberi CB360 kulit yang lebih dalam, serampangan, dan lebih hebat dari yang diperkirakan.

Beralih ke bagian rem, dirancang kembali caliper depan dan mengupgrade sistem dengan garis Goodridge Sniper II, silinder master modern dan piston fenolik. Jeff Stephens di Goddffrey's Garage lalu mengaitkan semua itu itu dengan rotor yang dibor. Ditambah lagi terpasangnya Ban Metzeler Enduro 3 Sahara semakin memberikan efek honda CB kebtal dengan midifikasi custom nya. Untuk kokpit, dipasang setang baru dengan POSH mini switch dan grip Kung Fu yang populer dari Biltwell Inc. Ada lampu depan baru, speedo dan tach dibagian depan, serta lampu LED keluaran sepeda motor berenergi tinggi yang terlihat semakin elegan.

Federal Moto trend otomotif menyelesaikan Modifikasi Custom Honda CB360 yang disebut sebagai 'The Backburner' dengan mantel baru hitam di atas mesin, pengencang stainless steel semuanya bulat dan lapisan putih polar pada rangka dan tangki. Gus Abarca dari The Iron Stables menangani cat, menghiasi tangki dengan sayap emas emas besar. Sebagai sentuhan terakhir, jok itu diolah dengan jok kulit coklat penuh.

Seperti yang telah kita harapkan dari Moto Federal, sekotak bit berdebu ini sekarang menjadi pelacak jalanan yang tajam dan licin. Kami akan memilihnya sebagai runabout harian tanpa ragu, tapi itu pasti untuk misi solo ungkapnya. Untuk beberapa alasan aneh, Peter dan Mike membiarkan pasak penumpang lepas.Sumber dan gambar www.bikeexif.com

Sahabat trend otomotif tentu tertarik ingin melakukan ubahan maupun modifikasi motor terhadap motor sport kesayangan, namun bingung untuk menentukan jenis serta tipe modifikasi yang sesuai dengan style masing-masing. Terdapat berbagai jenis merek serta tipe kendaraan bermotor yang dipasarkan di Indonesia diantaranya yang lebih dikenal seperti Honda, Suzuki, Yamaha, dan Kawasaki, Dari sekian motor yang disebutkan diatas tentu salah satunya sabat miliki. Oleh demikian mungkin dengan beberapa contoh hasil modifikasi untuk inspirasi yang admin rekomendasikan khusus untuk motoe gede berikut ini bisa dijadikan acuan dalam melakukan sedikit ubahan dalam gaya modifikasi motor dibawah ini:

Modifikasi Suzuki Thunder 250 Gaya Cafe Racer

Bertepatan dengan acara KustomFest beberapa tahun lalu dan setelah melihat-lihat berbagai model motor modifikasi dengan aliran yang mengarah pada gaya trend modifikasi cafe racer, sehingga menambah keinginan sahabat tren otomotif sebut saja juragan tembakau yang berasal di daerah Jawa Tengah ini "ingin motor Thunder 250 miliknya bisa dimodifikasi kedalam bentuk cafe style". Sebelum benar-benar Suzuki Thunder 250 Edisi Tahun 2000 miliknnya dimodifikasi. Awalnya Juragan cukup bingung dalam menentukan konsep apa yang tepat untuk di aplikasikan pada motor miliknya yang bisa dibilang setiap hari selalu menemani perjalanannya, sambil mencari referensi memutuskan untuk melakukan modifikasi dengan gaya motor Triumph kepada salah satu rumah modifikasi. Untuk ubahannya awalny memang menggunakan konsep yang cukup sederhana namun memiliki semangat plus didukung pemilihan bagian yang tepat untuk membuat Juragan menyetujuinnya. Dan Akhirnya Suzuki Thunder 250 milik juragan mulai di kerjakan.

Langkah pertama pengerjaan membuka part asli bawaan Thunder 250 dan juga kakinya. Shock front menggunakan copotan Honda CBR400, untuk bagian belakang lengan ayun custom diyakini bisa dibarengi dengan Shock berlabel YSS Z-Series. Roda Jepang 18X3.00 Inch dan Inch 18X3.50 dikombinasikan dengan Firestone Deluxe Champion 18X3.50 dan 18X4.50 untuk depan dan buritan. Kelar mengubah kaki sektor turn body work. Bergantung pada material plat tangki galvanil 1,2 mm yang dimodifikasi berikut tangki ramuan Mecatwin, jok dibuat a la ekor dengan bahan pembungkus kursi yang dipercayakan dengan label MB Tech. Selesai proses body turn-around KOMET Studio ambil bagian, pemilihan warna coklat muda dipercayakan menggunakan bahan base Spies Hecker, begitu pula untuk pernisnya. Dibuat polos tanpa ada saringan airbrush untuk menonjolkan sisi elegan d hasil akhirnya. Beberapa perangkat yang terasa pas dijejali ketat, seperti pemilihan stang gaya Clubman, lampu depan dan belakang aftermarket, cermin dan juga beberapa komponen pendukung lainnya. Karburator sepeda motor digantikan oleh Keihin PWK Sudco 28, aliran gas buang ini difasilitasi dengan custom exhaust blend Flash Muffler Custom cukup membuat Thunder 250 melaju lebih kencang. Beberapa bagian krom chrome memperkuat kesan pada properti Thunder 250 Juragan.

Kelar proses kerja Thunder 250 ala Mecatwin mampu mengubah bentuk asli Suzuki Thunder 250, tampil dengan bentuk terlihat lebih segar.

Beberapa Model Hasil Modifikasi Motor Honda New Mega Pro

Meski megapro baru tampil lebih modern dengan gaya, namun pamornya cukup kalah dengan seri CB150R. Kebanyakan pemilik memodifikasi lebih banyak ban gambot karena ukuran ban standar yang dianggap terlalu kecil. Selain itu, tren modifikasi NMP adalah gaya nungging dengan penerapan kurung pengangkat kejutan, sayangnya modif ini kurang aman dan mempengaruhi keseluruhan penanganan. Tapi tidak dengan modifikasi erro erro kali ini brosis ..

Terlihat sederhana dan minimalis, langit biru bercat biru New Mega Pro mengusung konsep Triump Style. Bisa dilihat dari headlamp style bullet-bullet twins 2 buah. Untuk memperkuat gaya Eropa, setang lebar menjadi menu wajib ditambah dengan penempatan kaca spion di ujung pegangan. Agar seluruh bodi terlihat tidak banyak berubah .... Selain bagiannya juga terlihat pada fender belakang yang dimiliki oleh byson yamaha untuk meminimalkan percikan air yang mengkontaminasi monoshock. Selain itu, langkah kaki kecil mendapat sentuhan modif dengan menerapkan model underbone. jadilah model retro ala triumph.

Ceper Style. Gaya modifikasi motor yang satu ini bisa Anda lakukan supaya terlihat gaul. Anda hanya mengganti pelek dengan ukuran ceking berikut karet ban yang berukuran 200x17. Supaya terkesan bersih dan rapi, pilih warna krom atau silver, dan terakhir ubah kerendahan batang sok depan dan belakang.

Modifikasi Motor Yamaha Byson berbagai Gaya

Mengenai bodywork, empunya Byson ini memiliki selera yang patut di acungi jempol. Ini termasuk memilih komponen estetika secara efisien untuk memperkuat konsep Racing Look. Ke depan, pemilik motor yakin bisa menerapkan lampu proyektor Byson Custom LED disertai handlebars semi balap. Semakin solid dengan standar Yamaha Byson diganti sok standar Byson diganti upside down buatan Thailand. Lanjut ke bagian belakang, lengan ayun asli juga meninggalkan produk RD yang diganti. Desainnya sinergis dengan eksterior Custom Termignoni yang mengesankan dan semakin terkesan lebih sporty. pilihan ban 120/60-17 dan 160/60-17

Nah selain dari hasil modifikasi Yamaha Byson seperti contoh gambar diatas, tentu masih banyak model modifikasi yang tak kalah menarik lagi seperti diantaranya:

Mothai Look. Gaya ini membuat Yamaha Byson tampak makin gaul. Modifikasi motor yang bisa dilakukan pada motor ini, berupa pelek dengan ban ceking dipadukan dengan tromol cakram Ninja yang besar, atau tromol cakram pada Buel, namun dipasang pada model jeruji. Sentuhan akhir bisa menambahkan pelek jari-jari di bagian atas, supaya tampilan atas terlihat makin kekar.

Hypermoto Style. Bagaimana dengan modifikasi motor gaya ini? Supaya lekuk dinamis ekor dan tangki tepat, gunakan balutan kaki jangkung. Modifikasi juga bisa mengusung kaki-kaki moge dengan karet ban aspal. Supaya bisa diajak bermanuver, cukup dengan menambahkan rangka tubular.

Extrem Stlye. Sebanding dengan Honda MegaPro, tampilan bak motor konsep Byson ini paling bagus diubah dengan gaya extrem. Dengan kaki-kaki single sisi belakang dan tambahan radiator besar di depan, sosok mesin dan bodi Byson akan terlihat makin berotot.

Modifikasi NSR 150 Perpaduan antara Ducati Desmosedici dan Honda RC212V

Untuk melapisi bodi NSR 150 dengan full fairing, hanya melipat plat galvanis 0.8mm menjadi jubah Desmosedici. Jubah ini dibuat menjadi tiga bagian, depan, tengah dan belakang, dan masing-masing bagian dibongkar secara terpisah. Sehingga jika akan melakukan perawatan rutin mesin, cukup copot tangki dan bagian joknya.

Untuk menyesuaikan desain dan posisi duduk agar lebih nyaman, serta lebih mengentalkan aura balapnya, ganti stang dengan stang jepit milik Kawasaki Ninja. Modifikasi motor dibuat mengarah pada desain Ducati dengan ekor yang terlihat lebih ramping dan lancip, dan merubah rangka bagian belakang agar lebih menyudut ke ujungnya. Namun rubahan ini tidak merubah rangka asli bawaan Honda NSR itu sendiri.

Untuk menyesuaikan desain modifikasi motor bergaya Ducati, lengan ayun bawaan dari Honda NSR dimusiumkan dan peranannya diganti. Sementara pemilihan velg jatuh pada power dengan berlapis ban Swallow 100/70-17 untuk bagian depan dan 150/70-17 untuk bagian belakang.

Modifikasi Motor Kawasaki Ninja 250R Gaya Japstyle

Modifikasi gaya jap style, yang tergolong berpenampilan klasik dan unik. Motor Kawasaki Ninja 250R bisa dimodifikasi dengan gaya Japstyle. Meskipun model ini jadul, tetapi dengan tenaga dari Kawasaki Ninja 250R, modifikasi motor ini meskipun bodinya jadul tidak bisa dianggap remeh. Apa saja yang dimodifikasi?

Dimulai dengan membuat rangka dan dudukan mesin yang baru untuk mendukung penampilannya. Bodi Kawasaki Ninja Japstyle 250R dipasang beberapa limbah moge dan part after market serta hand made. Untuk rangka, lengan ayun dan knalpot menggunakan hand made RWM. Sok depan menggunakan sok depannya Suzuki Bandit, dan sok belakang YSS Z series. Untuk mesin, ditambah oil coolant dengan radiator milik Satria FU dan water coolant memakai radiator milik Yamaha Vixion dan Satria FU, karena radiator bawaan Ninja terlalu besar untuk gaya Japstlye. Supaya terlihat macho, ban tapak lebar juga disisipkan pada Ninja Japstyle 250R ini. Bagian depan menggunakan aplikasi ban Battlax BT 092 120/60-17 dan ban belakang 160/60-17. Sebagai sanggahan, digunakan velg TK 300-17 untuk bagian depan dan TK 425-17 untuk bagian belakang dan memasang tromol milik KTM.

Sepeda motor Suzuki Inazuma 400cc yang di impor dari Jepang ini diubah oleh rumah modifikasi Cosimo menjadi style motor cafe racer dan isa dibilang unik di Italia . Untuk memulai rancangan modifikasi pada Suzuki Inajuma, cosimo sang modifikator mulai menentukan bagian mana dari suku cadang yang ada pada Inazuma yang bisa bertahan dan yang perlu diganti. Karena penanganan perbaikan sangat penting, sistem suspensi dan rem ditingkatkan terlebih dahulu. Satu set klaster triple CNC yang digiling memungkinkan penyimpanan garpu teleskopik Ohlins ke bagian depan motor dan sepasang shock yang serasi berjalan di bagian belakang. Panjang shock yang lebih tinggi dipilih untuk membantu menyamakan rangka motor dan menciptakan garis tulang sepanjang motor. Rem Brembo kemudian dipasang pada seperangkat roda gips ringan dan juga jalur rem dikepang, rotor gelombang dan tabung aftermarket. Kemudian, untuk menghilangkan kemungkinan goncangan front end yang tidak stabil, telah terpasang peredam kemudi Bitubo.

Seperti yang dilansir oleh return of the cafe racers. Untuk mendapatkan lebih banyak tenaga dari performa mesin Suzuki Inazuma, Cosimo kemudian membuat sistem pembuangan khusus stainless dengan knalpot Gianelli buatan Italia dan memasang satu set jet yang lebih besar ke dalam karbohidrat pabrik. Ketika saya bertanya di mana inspirasi untuk Inazuma cafe-racer tersebut berasal, Cosimo mengutip artis Renaisans Michelangelo yang mengatakan "Patung itu sudah ada di dalam batu." Tentu saja, tidak ada yang sesederhana hanya melepaskan beberapa bagian di sana-sini dan Inazuma tidak terkecuali.

Pertama dari rangka motor Suzuki diperlukan beberapa coaxing untuk menerima ekor baru. Setelah membuat sketsa idenya, sebuah subframe baru dilas di tempat dan tempat duduk baru dibentuk dari busa neoprene. Menginginkan tangki bahan bakar yang tampak lebih agresif dan klasik untuk proyek ini, berarti mencari yang kedua dari sepeda tahun 70-an, tapi pas dengan bingkai buaian ganda memerlukan beberapa upaya serius. Tidak menjadi satu untuk menghindar dari tantangan Cosimo bertahan dengan tangki, membangun kembali seluruh perutnya untuk mengakomodasi bingkai itu. Terinspirasi oleh Honda Fours klasik ia kemudian membangun satu set kuping lampu stainless yang meluncur di atas tabung garpu dan posisi lampu depan Lucas 7 inci di dekat leher bingkai. Klip di setang dan setapak kaki belakang membuat posisi pengendara yang tepat dan satu speedometer offset tetap membuat kokpit tetap bersih.

Vulcan S ABS yang mengusung performa mesin paralel kembar 649cc ini dirancang agar sesuai dengan berbagai pengendara. Dengan tampilan gaya cafe racer kawasaki vulcan S ABS terlihat semakin elegan. Vulcan S ABS Cafe racer adalah motor penjelajah. Gaya ini khas dari semua motor gede dengan posisi tumpangan yang mengikuti jejak Harley Dafidson , setang tangan lebar dan bodywork yang melonjak (menurut pendapat saya yang sederhana). Namun, di jantungnya terdapat mesin yang menggunakan konfigurasi yang sama seperti beberapa motor cafe racer yang pernah digunakan pertamakali untuk konversi Cafe Racer, paralel ganda.

Diberikan cairan yang didinginkan, Kawasaki 650 mungkin tidak memiliki daya tarik estetika yang sama dengan unit pra Bonneville, tapi mesin bergaya Vulcan yang romantis adalah, dengan cara memutar, sebuah hommage pada legenda. Paling tidak itulah yang dirasakan Mário dari MRS Oficina saat diberi kesempatan untuk menyesuaikan dirinya sendiri.

Meskipun paling ringan dari kumpulan Kawasaki motor penjelajah, Vulcan S tidak memiliki bobot bulu yang menghasilkan timbangan seberat 498 pound (226kg). Dengan demilikan sang modifator melakukan pengurangan berat badan dimulai dengan membuang tangki bahan bakar orisinil milik vulcan s, dan juga tempat duduk serta spatbor. Lalu diikuti dengan pengangkatan bagian ranga belakang,

Sikap adalah tantangan berikutnya yang harus diatasi. Vulcan membutuhkan postur tubuh yang kurang tersendat dan lebih bersemangat jika memiliki geometri motor balap kafe racer. Hal ini diperlukan untuk mengangkat bagian belakang secara signifikan dengan menggunakan peredam kejut custom dari Ohlins dan melakukan modifikasi swingarm yang sesuai. Tga block itu kemudian meluncur 20mm lebih rendah pada tabung garpu dan pegas yang kaku dipasang untuk penanganan optimal. Satu set pelek bergaya klasik yang dilapisi dengan karet pireli

Untuk terus meningkatkan gaya, lampu segitiga juga diganti dengan unit bergaya Bates berwarna kuning, warna disesuaikan dengan bodywork baru dan tabung syok Ohlins. Mufflers megafon terbalik adalah pilihan yang tepat untuk sistem pembuangan, memasang 2 dari mereka menggunakan sepasang header stainless steel custom.

Kawasaki ER-6n merupakan salah satu motor tipe sport dari Kawasaki yang di modifikasi menjadi model motor klasik bergaya cafe racer. Dengan bodywork plastik serta sudut tangki memindahkan transformasi dimulai dengan melakukan modifikasi ulang model rangka atau bingkai ER-6n untuk lebih condong ke trend modifikasi cafe racer. Adapun swingarm dan monoshock asli kawaski ini tidak sesuai dengan keinginan pemilik motor dengan ubahan gaya motor klasik. Dengan hasil desain untuk subframe yang sama sekali baru dan paduan swingarm yang dicocokkan dengan kejutan Ohlins. Lalu untuk bagian belakang dipasang satu set garpu ZX1000 dipasang di depan dan felg TK 12 inci ART. Perpaduan antara modifikasi ini menghasilkan sebuah sikap yang berjalan lebih sejajar dengan jalan mirip dengan motor balap kafe-racer yang benar-benar klasik.

Untuk bagian suspensi Kawasaki ER-6n dilengkapi silinder depan dan belakang depan Brembo dengan Rizoma dan kopling hidrolik Brembo untuk ukuran yang baik. Untuk bagian bodi di baluro inorganic berbentuk plat galvanis 1.2mm untuk membentuk tangki motor yang baru, penutup ekor dan samping. Kemudian semua penerangan pada kawasaki ER-6n ala caferacer ini dipasang dengan unit aftermarket bergaya retro.

Adapun performa mesin ER6N sendiri tidak diragukan lagi untuk menjelajahi jalan raya yang padat, sehingga mesin hanya melihat sedikit retune agar sesuai dengan sistem pembuangan 2-ke-2 custom. Skema cat hitam yang dipecah oleh panel kotak-kotak adalah sentuhan akhir. Checkers pada pembalap kafe-racer mungkin tampak sedikit klise akhir-akhir ini, namun dengan mengambil pendekatan yang sedikit berbeda dengan bagaimana mereka menerapkan pembalap motor kafe-racer modern ini adalah yang terbaik.

Jenis motor cafe racer walaupun keluaran baru, namun akan selalu identik dengan gaya motor klasik. Untuk trend modifikasi cafe racer sendiri tidak hanya dimini oleh peminat di belahan Eropa, di Asia termasuk Indonesia dengan model motor yang bergaya cafe racer pun semakin banyak diminati dan bahkan trend motor caferacer tersebut sekarang ini banyak digunakan oleh para sutradara perfilman Indonesia dalam film yang dibuatnya. Kemabali ke konteks modifikasi di Indonesia seperti yang banyak dijumpai, adapun sepeda motor yang digunakan untuk di modifikasi dengan menggunakan konsep cafe racer ini yakni dengan basis sepeda motor yang telah dipasarkan di antaranya motor BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, dan Yamaha.

Selain bentuknya yang benar-benar klasik, aliran modifikasi motor bergaya cafe racer bisa dibagi dalam dua bentuk yang tergantung selera pengguna yaitu tampil gaya dengan tanpa fairing dan menggunakan fairing. Membuat hidup dari membangun sebuah motor adalah pertunjukan yang sulit. Sepeda motor kustom adalah ekspresi pribadi dari selera sendiri, jadi menggabungkan sepeda yang menarik bagi semua orang tidaklah mudah. berikut ini admin coba merangkum kedalam koleksi otomotif, beberapa tipe dan jenis motor yang mudah di terapkan dengan hasil modifikasi cafe racer.