Articles by "BMW"

Tampilkan postingan dengan label BMW. Tampilkan semua postingan

Mei 17, 2017 , ,
HP4 RACE merupakan salah satu produk dalam kategori motor sport dan merupakan edisi peluncuran untuk model motor bmw 2017. Dari pengembangan sampai ke arena balap motor, performa adalah apa yang telah membuat HP4 RACE sebagai motor balap dengan model desain yang begitu inovasi, dirancang untuk mendorong tingkat batas. BMW HP RACE ini merupakan jenis sepeda motor global yang pertama kali menawarkan rancangan sepenuhnya dengan tipe kerangka karbon serta roda karbon. Dalam mengusung tenaga sebesar 158 kW (215 HP), beratnya hanya 146 kilo (berat kering. Itu semua demi memaksimalkan hal yang hakiki.
spesifikasi-hp4-race

HP4 RACE 2017 adalah merupakan maha karya kehebatan para teknik dengan menghasilkan performa BMW. Masing-masing dari 750 mesin balap edisi terbatas dibuat oleh spesialis dan dilengkapi dengan stiker bernomor. Untuk semangat kakuatan terkonsentrasi yang dihasilkan mrupakan hanya untuk mereka yang membaginya. Bagi mereka yang tidak memiliki batas dan selalu melangkah lebih jauh. Pelapis garis depan yang persyaratannya tidak hanya dipenuhi oleh HP4 RACE, namun harus mendefinisikan ulang persyaratan mereka. Hanya ada beberapa yang seperti ini. Lebih tepatnya dengan kinerja murni 750 kali lipat
model-fairing-lampu-hp4-race

Kembali ke bagian Bingkai atau kerangka yang terpasang pada HP4 RACE terbuat dari serat karbon tak berbatas dan ini merupakan komponen kontinu dari ujung kemudi hingga ke pivot lengan ayun. Dibandingkan dengan bingkai standar, ini menghemat berat empat kilo penuh. Dan Untuk teknologi karbon BMW HP4 RACE, ini bukan tentang tampilannya, melainkan karakteristiknya. Mereka memfasilitasi precalculation dan penggabungan fungsi torsi serta kekakuan. Sama kakunya dengan aluminium, sekeras baja. Semua kelebihan bahan karbon sudah habis pada roda. Mereka tetap sangat fleksibel dan merupakan tolok ukur baru dalam konstruksi ringan.

HP4 RACE BMW motor sport memiliki front karbon mandiri yang praktis melahap angin dengan splitface dengan udara ram di belakangnya. Kaca depan berbentuk kubah menawarkan perlindungan optimal bagi pengendara dan membuat mereka tetap stabil. Interplay yang sempurna antara cat dan bahan karbon membuat HP4 RACE menjadi sorotan mutlak saat bisa dikagumi saat macet. Sebuah era baru juga menyiratkan warna. Dengan motr BMW HP4 RACE edisi 2017, menghadirkan warna motorsport HP baru Lightwhite uni / Racingblue metallic / Racingred uni. Adalah kesempurnaan sampai ke detail terkecil.
desain-lampu-belakang-bmw-hp4-race


Dari Berlin dengan rancangan tangan ahli, mesin BMW HP4 RACE merupakan pengembangan lebih lanjut dari WM jarak jauh dan SBK Dunia. Ini menghasilkan 158 kW (215 HP) dan kecepatan rotasi maksimum meningkat menjadi 14.500 rpm. Torsi maksimum 120 Nm pada 10.000 rpm. Adapun untuk pelayanan pertama, termasuk penggantian oli, dilakukan setelah mesin dijalankan dan dicatat di tempat uji coba oleh spesialis BMW. Mesin endoskopi dan waktu kontrol srta clearance katup disesuaikan. Artinya HP4 RACE siap untuk mencapai potensi penuhnya di jalur track sejak pengiriman. Adapun rancangannya dengan menggunakan tangan agar dapat dikonfigurasi untuk performa maksimal.
performa-fitur-spesifikasi-hp4-race

Model speda motor BMW HP4 RACE 2017 diklaim sebagai motor balap yang tercermin dalam setiap komponen yang dimilikinya. Diantaranya dalah adanya dasbor 2D di bagian depan karbon mandiri yang berisi semua informasi penting untuk driver dan teknisi. Perekam data 2D memungkinkan data yang tercatat disimpan dan dibaca. Kontrol traksi dinamis (DTC) dioperasikan dengan tombol yang presisi dan menawarkan daya tarik optimal untuk setiap situasi balap. Pengiriman daya yang bergantung pada gigi dan rem mesin yang dapat diprogram dan kontrol wheelie adalah fitur elektronik lebih lanjut, selain pit limiter dan kontrol peluncuran, menjamin operasi balap bebas masalah. Elektronika diakhiri dengan kabel yang diminimalkan dan baterai lithium-ion dipasang di bingkai rangka karbon mandiri. Ekor kerangka karbon, bagian tambahan dari ergonomi optimal dari RENDAH HP4, dapat disesuaikan sampai tiga tingkat dan itulah waktu lap terbaik adalah pertanyaan tentang penyesuaian.

Dalam hal penyesuaian khusus pengemudi lainnya dapat dilakukan pada taplak langkan dan sistem sandaran kaki. Asisten shift HP RACE Pro dengan inversi arah pergeseran memberikan umpan balik yang jelas pada setiap pergeseran gigi. Transmisi enam roda, "close-ratio" memiliki tahap transmisi yang disesuaikan dengan spesifikasi Kejuaraan Dunia dan dapat disesuaikan lebih lanjut dengan transmisi sekunder tambahan (termasuk dalam cakupan pengiriman). Pada tingkat Kejuaraan Dunia dan dengan 158 kW (215 PS) untuk bekerja dengan, mesin empat silinder empat silinder dan didinginkan dengan minyak dan uap dibangun oleh tim spesialis kami, diperiksa di tempat uji coba dan dikirim dengan sertifikat uji. Setiap mesin tunggal mencapai kurva daya yang dibutuhkan. Dan merupakan individu, dari ketinggian kursi untuk model nomor.
hp4-race-peerforma

FGR 300 garpu terbalik dan TTX 36 GP musim semi strut dibuat oleh Öhlins dikenal dari World Superbike. Kaliper rem PR Brembo GP4 PR, yang digunakan di MotoGP, menghasilkan kinerja rem yang superior dalam kombinasi dengan cakram rem baja tipe 320-T-Type 6,75 mm. Pelek serat karbon HP4 RACE menghemat 1.540 gram dibandingkan dengan roda palsu dan terasa lebih gesit berkat berkurangnya massa. Konstruksi ringan yang konsisten dilanjutkan dengan sistem pembuangan Volltitan dari Akrapovič dan tangki aluminium yang disikat dengan tangan. Toh, itu juga detil yang membuat berat kering 146 kilogram (171 kg / DIN kosong) mungkin. Sekrup titanium yang terpasang pada ukuran 6, 8 dan 10 tidak hanya menghemat berat pada HP4 RACE, namun juga pada alat yang dibutuhkan. Itu semua dipikirkan dengan baik untuk tantangan terbesar dari HP4 RACE BMW Motor Sport Edisi 2017.

Detail Spesifikasi BMW HP4 RACE 2017

Engine

Type Water/oil-cooled 4-cylinder four-stroke in-line engine, four titanium valves per cylinder, two overhead
racing camshafts, milled oil sump, Pankl connecting rod, precision-balanced and lightened crankshaft
Bore x stroke 80 mm x 49.7 mm
Capacity 999 cc
Rated output 158 kW (215 hp) at 13,900 rpm (maximum speed 14,500 rpm)
Max. torque 120 Nm at 10,000 rpm
Compression ratio 13.7-13.9 : 1
Mixture control / engine management Electronic racing injection, variable intake pipe length, four selectable modes
Emission control Akrapovic full titanium 4 in 2 in 1 WSBK exhaust system
Performance / fuel consumption
Maximum speed over 300 km/h
Fuel type Superplus unleaded petrol, minimum octane number 98 (RON)
Electrical system
Alternator 406 W
Battery 12 V/5 Ah, Li ion maintenance-free
Power transmission
Clutch Multi-disc clutch in oil bath, anti-hopping clutch, mechanically operated
Gearbox Constant-mesh six-speed racing transmission (EVO) with straight-cut gears (gears 1, 2, 4, 5 and 6)
Drive 16/43 (adjustable as part of equipment pack: sprocket 15, 16, 17, chainwheel 41, 42, 43, 44, 45)
Chassis / brakes
Frame Carbon monocoque RTM frame with steering head angle and swinging-arm pivot adjustment, load-
bearing engine
Front wheel location / suspension Öhlins FGR 300 WSBK fork, adjustable rebound and compression-stage damping, adjustable spring
preload, Öhlins SD052 adjustable steering damper, front wheel quick-change system thanks to rotatable
forklegs with front-wheel cover mounted (brake calipers need not be removed to change a wheel) spring
stiffness 10.5 N/mm
Rear wheel location / suspension Aluminium WSBK swinging arm, Öhlins TTX 36 GP central spring strut, adjustable rebound and
compression-stage damping, adjustable spring preload, top spring strut pivot point adjustable (0/3 mm),
adjustable spring strut deflection (tension strut length), contact surfaces for wheel spacer bush on chain
tensioners for simple/hands free wheel fitting, chain tensioner titanium on outside, aluminium on inside,
CFRP auxiliary stand mountings on swinging arm, spring stiffness 95N/mm
Suspension travel front / rear 130 mm / 120 mm
Wheelbase 1440 mm
Castor 102.5 (adjustable between 95-112)
Steering head angle 65.5° (adjustable 0.0°, +/-0.5°, +/-1°)
Wheels Carbon wheels including press-fitted wheel spacer bushes for easy wheel fitting
Rim, front 3.50 x 17"
Rim, rear 6.00 x 17"
Tyres, front 120/70 ZR 17 Pirelli Diabolo Superbike Slick SC2
Tyres, rear 200/60 ZR 17 Pirelli Diabolo Superbike Slick SC2
Brake, front Brembo Racing twin disc brake, T-floating racing brake discs, 320x6.75 mm diameter, 4-piston monobloc
WSBK GP4-PR fixed caliper with titanium pistons, Brembo Racing RCS19X18 master cylinder, including
adjustable Brembo Racing brake lever, Brembo Racing clutch lever (without clutch switch)
Brake, rear Brembo Racing single-disc brake, 4-piston WSBK fixed caliper with titanium pistons, brake disc diameter
220x4.0 mm
Dimensions / weights
Length 2.070
Width (incl. mirrors) 777
Height (excl. mirrors) 1193
Seat height, unladen weight 831 mm (rider seat low / high, 816 / 846 mm)
Inner leg curve, unladen weight approximately 1859 mm (rider seat low/ high, 1829 mm / approximately 1889 mm)
Unladen weight, road ready, fully fuelled 1) 171.4 kg
Dry weight 146kg
Usable tank volume 17.5 l
Reserve approximately 4 l
  • Technical data relate to the unladen weight (DIN)
  • 1) According to Directive 93/93/EEC with all fluids, fuelled to at least 90% of usable fuel tank

Sumber data : BMW Motor Global.
Baca selengkapnya »

Mei 13, 2017 , ,
Yamaha MT-10 dan BMW S1000R adalah merupakan motor supersport yang sama-sama memiliki performa yang patut diacungi jempol. Untuk membandingkan kekuatan atau komparasi dari kedua motor tersebut, dibawah ini akan kita ketahui beberapa kekurangan serta kelebihan daripada MT-10 dan BMW S1000R. Dimulai dari produk Yamaha' saat pertama kali diumumkan, meski pada awalnya Yamaha menawarkan detail terbatas, dengan sengaja tidak ada kekuatan atau harga - dua fitur utama untuk membangun minat. Apakah itu menyaingi Aprilia Tuono V4 yang fenomenal atau 1290 SuperDuke milik KTM masing-masing dengan angka 180bhp atau apakah kita melihat Ducati Monster 1200b atau 138bhp Triumph Speed Triple R sebagai pesaing terdekatnya?
perbandingan-performa-mt-10-dan-bmw-s1000r
Sedapat mungkin beberapa dari mereka mungkin tampak dengan spesifikasi, kekuatan atau harga, menurut perkiraan MT-10 telah hadir di pasar dengan untuk supremasi BMW S1000R mereka yang berusia dua tahun. Tapi jagoan itu sebenarnya bukan pertandingan dengan angka tenaga maupun torsi, itu adalah label harga baru dari tim Yamaha baru. Sebagai standar, kedua sepeda motor ini datang dikemas dengan masing-masing jenis spesifikasi mewah yang sekarang kita harapkan pada model baru termasuk mode mesin, cruise control, kontrol traksi yang dapat diatur dan banyak opsi pengukuran berbasis dasbor. Mayoritas pembeli BMW S1000R akan menghabiskan tambahan harga untuk model Sport yang menawarkan Gift Shift Assist dan pengurangan Dynamic Control di antara barang lainnya. Sementara Yamaha, memiliki harga sangat menarik juga.

Poin pertama yang harus dibersihkan adalah kesalahpahaman bahwa MT-10 hanyalah R1 dengan setang lebih tinggi dan lebih lebar dan kurang memiliki fairing. Juga mesin yang bagus dan itu hanya versi detiner versi Superbike. seperti yang dilansir oleh bennetts.co.uk. Yamaha mengatakan bahwa sepeda motor tersebut dikembangkan secara bersamaan. Untuk Sasis Yamaha MT-10 adalah 60% sama dengan saudara kandungnya yang sporty namun memiliki sub baja dan geometri, yaitu pusat gravitasi yang lebih rendah, telah berubah agar lebih sesuai dengan gaya berkendara dengan kecepatan rendah. Fitur suspensi KYB yang bisa disesuaikan yang sama pada MT-10 seperti pada R1 namun sedikit lebih lembut karena gaya berkendara yang berbeda telah dirancang. Itu jika Anda bisa menjaga roda depan tetap di tanah cukup lama untuk mencari tahu.
mt10-vs-bmw-s1000r-komparasi
Sedangkan posisi berkendara untuk BMW S1000R dan Yamaha diketahui sangat nyaman, lebih tinggi dan lebih tegak daripada sepeda sepedamotor supersport lainnya, dengan banyak ruang untuk bergerak dan ground clearance yang cukup memungkinkan sudut ramping yang lebih penting. Yamaha merasa seolah-olah memiliki tangki yang lebih lebar di pinggangnya namun bisa diabaikan sehingga pengendara yang lebih pendek tidak perlu khawatir. jok Yamaha MT-10 adalah 825mm lebih tinggi 11mm dari pada BMW S1000R, meski masih 30mm lebih rendah dari pada R1 yang menekankan nuansa duduk 'di' motor dan pusat gravitasi yang lebih rendah yang saya sebutkan bagus untuk manuver motor dengan kecepatan lebih rendah.

Perlindungan dari angin tidak pernah menjadi sepeda tak beroda dan BMW mengikuti peraturan tak tertulis saat berada di samping tidak berguna dengan isyarat token pada sebuah layar. Yap, ada tambahan opsional yang sesuai untuk tur atau untuk perjalanan yang lebih lama, sama seperti jajaran aksesoris MT-10 sendiri, namun standar perlindungan standar Yamaha jauh lebih kompeten.

Seperti dipercaya menyimpan rahasia besar dan ingin hanya mengatakannya, saya tidak bisa menulis lagi tanpa melontarkan lirik tentang betapa hebatnya pesawat crossplane 270 derajat, 4-tak, 4 silinder, 998cc yang dimiliki oleh MT-10, . Itu merupakan teknologi mesin andalan Yamaha yang tidak begitu rahasia dan dalam waktu 60 detik mengendarai Yamaha. Kurva torsi mencapai 82 kaki-lbs pada 9.000 rpm namun secara realistis berkisar antara 4.000-1000 rpm dan Yamaha memiliki penyebaran peringatan daya yang dalam dan siap, membuat Anda sulit keluar dari tikungan saat Anda menjepret alat cepat ekstra opsional melalui roda gigi. Yamaha mengatakan airbox lebih besar di MT daripada R1 maka manfaatnya pada rentang pertengahan.

Dan sementara Yamaha semua leapy dan bersemangat dari jarak rendah ke dalam dan di mid-range, di sinilah BMW mengambil alih. Kedua motor ini hampir identik dengan angka kinerja mereka dari 0-60mph dengan BMW S1000R merayapinya dengan jarak 2/100 detik menurut angka suhu dingin Eropa. Namun, BMW menunjukkan bahwa gerutuannya semakin tinggi pada kisaran putaran saat diminta untuk menempuh jarak sejauh 100mph (di lapangan terbang Bruntingthorpe) saat berada di sana lebih dari ½ detik lebih cepat dari pada Yamaha.

Peserta Jerman duo ini lebih disempurnakan dalam hal kualitas finis dan juga pengiriman tenaga. Masih merupakan persik mutlak sepeda dua tahun setelah debutnya dan masih di luar - melengkapi kebanyakan supersport lainnya dengan quickshifter (atau Gear Shift Assist Pro seperti yang BMW sebut) ditambah dengan downshift tanpa kopling. Ada suspensi elektronik yang merupakan fitur lain pada model Sports plus mode berkendara, wheelie control dan tentunya traction control. "perbedaan antara harga berakhir".

Adapun antara Yamaha MT-10 dan BMW S1000R juga memiliki cruise control - prasyarat bersama dengan indikator pergeseran gigi pada semua sepeda 800cc + baru sejauh yang saya tahu. Sistem BMW identik dengan semua model lainnya; Tombol geser on / off kemudian ditindaklanjuti dengan menjentikkan sakelar yang berdekatan ke depan atau ke belakang. Di Yamaha, operasi juga terletak di sisi kiri bak meski tombol rocker atas / bawah besar berada di atas tombol on-off. Tidak ada bukaan gas yang terlalu menyebalkan atau menjengkelkan begitu saja dengan kekuatan sesuai permintaan dengan sedikit gerakan katup. Keduanya memiliki cakram 320mm hidrolik di bagian depan yang digabungkan dengan garpu KYB di Yamaha dan suspensi elektronik yang lebih maju secara teknis dan canggih pada BMW keduanya stabil dan sangat kompeten jika Labrador yang bersemangat menuju ke depan. BMW berhasil berhenti mati dari jarak 70mph hanya dalam 3,3 detik, 0,4 lebih cepat dari MT-10.

DI JALUR

Seperti yang dikutip melalui bennetts.co.uk. Meskipun ban Bridgestone Battlax S20R tidak ideal untuk tujuan seperti itu, mereka tahan dengan cukup baik untuk menguji atribut lain seperti motor sportbike di chassis yang lebih sesuai dengan jalan. Berilah pangkuan untuk menghangatkan semuanya dan pada saat Anda melaju keluar dari The Loop, jepit rambut kiri yang kedua dan kedua bergeser ke posisi ketiga untuk Aintree sebelum menyalakan Wellington Straight, drive MT-10 keras. , Duduk di bagian belakang dengan shock belakang yang lebih lembut dan lebih berorientasi pada jalan. Roda depan ingin mengangkat, memang kurang begitu dengan throttle yang terbuka di posisi ketiga, keempat dan bahkan kelima. Mendorong mundur di kursi melawan gundukan kecil di antara pengendara dan pillion membantu menemukan posisi ideal. The 998cc empat-stroke melolong indah sebagai MT-10 meliputi tanah dengan cepat, lancar dan ribut. Dengan susah payah mengayuh dua roda gigi dan membungkamnya untuk mencari apeks akhir di Brooklands, Yamaha berperilaku tanpa cela.
tes-jalur-yamaha-mt10
MT-10 akan maksimal, atau lebih tepatnya dibatasi pada, yang ditunjukkan 164mph (yang menurut datalogger kami sebenarnya 150mph) tapi seperti yang telah saya katakan, itu turun di kisaran rev di mana performa Yamaha unggul. Ini hampir seperti BMW mengambil alih dari mana Yamaha kehabisan tenaga - kinerjanya epik namun konservatif karena daripada berteriak tentang hal itu, S1000R hanya berlanjut dengan percepatan lebih keras, lebih cepat dan dengan stabilitas yang sedikit lebih berkat sasis dan Seting suspensi dinamis pintar. Quickshifter tepat dan cepat, membutuhkan sedikit sentuhan untuk merasakan sentuhan gigi lain. Tinggi kursi yang lebih rendah dan stabilitas bantuan wheelbase yang lebih panjang dan menawarkan posisi berkuda yang sedikit lebih sporty. Tak satu pun dari keduanya dirancang untuk kecepatan rekor putaran, mesin mereka mungkin memiliki detak jantung berbasis olahraga tapi badan jalan mereka memiliki lebih banyak kenyamanan dalam pikiran. Rekan tester, Marc Potter, dan saya setuju bahwa jika dorongan datang untuk mendorong, BMW akan memenangkan perlombaan.
tes-performa-bmw-s1000r
Begitu banyak pengalaman berkendaraan didasarkan pada cara Anda merasakan selama dan setelah perjalanan, motor apa yang Anda lakukan, bagaimana kita menyesuaikannya dan cara meningkatkan kepercayaan diri. Ini mungkin norak tapi kalau itu membuatmu bahagia maka itu pasti berharga beberapa pound, bukan? MT-10 melakukan hal itu.

Di atas kertas, BMW mungkin bisa mengakhirinya dengan kekuatan ekstra, sedikit lebih ringan, keuntungan 0,5 liter dalam ukuran tangki bahan bakar dan seterusnya ... tapi Anda tidak mengendarai sepeda di atas kertas. Sementara saya lebih memilih BMW lebih dewasa terlihat dan finis lebih baik. Sekarang tentukan apa yang menjadi pilihan Anda.

Data Performa

Yamaha MT-10 BMW S1000R
0 - 60 mph 3.36 3.34
0 - 100 mph 6.22 5.67
0 - 150 mph 15.5 11.41
70 - 0 mph 3.7 3.3
Standing Quarter mile (secs) 10.77 10.39
Standing Quarter mile (speed) 134.76mph 145.63 mph

data-performa-mt-10-vs-bmw-s1000r

PENDAPAT MARC POTTER, KEPALA BIKE SOSIAL

Saya terpesona oleh Yamaha ketika saya mengendarainya pada peluncuran di Spanyol beberapa bulan yang lalu dan sekarang setelah saya mengendarainya di jalan dan di sirkuit, saya benar-benar menikmatinya.

Jika ada sepeda yang lebih baik untuk 'motor tahun ini' maka saya tidak tahu apa itu. Ini semua tentang mesin itu, crank crossplane yang mengerikan, motor berbasis Yamaha R1 cukup fenomenal.

Sasisnya sedikit lebih lembut dari pada BMW, suspensinya agak lebih cair, tidak begitu sporty tapi seperti sepeda, warnanya besar, nyaman, kencang dan roda seperti tidak ada lagi yang pernah saya tumpangi.

BMW adalah motor yang indah tapi di perusahaan ini mulai terasa usianya. Kekuatannya agak tinggi di bagian atas. Sebagai chassis pergi, ini adalah perjalanan yang sporty pasti. Remnya mungkin lebih baik, ia duduk sedikit lebih di hidungnya sehingga masuk ke pojok lebih keras. Juga, dalam spesifikasi ini, ia masuk hanya di bawah £ 12.000 dengan suspensi semi aktif dengan quickshift.

BMW bagus tapi Yamaha benar-benar fenomenal dan jika saya berada di pasar untuk motor supernaked dengan harga sekitar £ 10.000 di saku saya, saya akan membelikan Yamaha itu.

performa-fitur-yamaha-mt-10

fitur-bmw-s1000r

Spesifikasi Teknis


 YAMAHA MT-10
From £9,999
 BMW S1000R
From £10,350
Type
 Liquid-cooled, 4-stroke, DOHC, 4-valve, in-line 4-cylinder
 Water/oil-cooled, 4-stroke in-line 4-cylinder engine, DOHC, 4-valve
Displacement
 998 cc
 999 cc
Bore x stroke
 79.0 mm x 50.9 mm
 80 mm x 49.7 mm
Compression ratio
 12.0 : 1
 12.0 : 1
Maximum power
 158.2 bhp @ 11500 rpm
 160 bhp @ 11000 rpm
Maximum torque
 81.86 ft-lb @ 9000 rpm
 82.6 ft-lb @ 9250 rpm
Clutch type
 Wet, Multiple-disc
 Multiplate clutch in oil bath, anti-hopping clutch, mechanically controlled
Frame
 Diamond
 Aluminium composite bridge frame, partially self-supporting engine
Front suspension
 Telescopic KYB forks, Ø 43 mm
 Upside-down fork, diameter 46 mm travel 120 mm, rebound/compression damping adjustable, ride height adjustable
Rear suspension
 Swingarm (link suspension)
 Aluminium double sided swing-arm, 120 mm of travel, central spring strut adjustable rebound damping; spring pre-load adjustable via 17 mm nut
Front brake
 Hydraulic dual disc, Ø 320 mm
 Double disc brakes, diameter 320 mm, radial four-piston calipers
Rear brake
 Hydraulic single disc, Ø 220 mm
 Single disc brake, hydraulic, diameter 220 mm
Front tyre
 Bridgestone S20, 120/70 ZR17
 120/70 ZR 17
Rear tyre
 Bridgestone S20,190/55 ZR17
 190/55 ZR 17
Dimensions
 L: 2095mm
W: 800mm
H: 1110mm
 L: 2057mm
W: 845mm
H: 1228mm
Seat height
 825 mm
 814mm
Wheelbase
 1400 mm
 1439mm
Wet weight (including full oil and fuel tank)
 210 kg
 207kg
Fuel capacity
 17.0 litres
 17.5 litres
PRICE (as tested)
 £10,199 (inc. Quickshift)
 £11,750 (Sport model)
Baca selengkapnya »

Maret 22, 2017 , ,
Sepeda motor adventure BMW termasuk sepeda motor touring GS petualangan seperti performa baru dari BMW 2017 R1200GS, F800GS dan G650GS, S1000RR sportbike, R1200R jalan sepeda motor, R1200RT sport tourer dan enam silinder K1600GT dan sepeda motor touring K1600GTL. BMW memasuki bisnis sepeda motor hanya setelah meninggalkan industri pesawat terbang selepas Jerman menandatangani Perjanjian Versaillles. sepeda motor pertama yang diluncurkan BMW adalah model 486cc R 32 yang diresmikan tahun 1923 dan sejak itu perusahaan BMW mengumpulkan reputasi yang pantas didapatkan untuk memproduksi mesin yang bertahan dalam ujian waktu. BMW terkenal akan garis GS sepeda motor sangat populer di segmen on dan off-road yang menyumbang hampir 30% dari penjualan sepeda motor BMW di seluruh dunia. Meskipun sukses dengan keluarga GS, Namun tenda Jerman baru-baru ini membuat percikan besar di segmen streetbike dengan performa S1000RR yang mengesankan.
bmw-adventure

2017 BMW R1200GS
Konsep keseluruhan unik dari R 1200 GS turun dengan karakter mesin kuat torsi tinggi menggetarkan sejumlah besar penggemar sepeda motor di seluruh dunia. Hal ini tidak untuk apa-apa kalau motor ini telah mendominasi segmen pasar selama bertahun-tahun dan merupakan top seller dalam BMW Motorrad dari berbagai model.
bmw-r1200gs-model-2017
Baru R 1200 GS, BMW Motorrad memperluas portofolio GS tidak hanya dalam bentuk optimisations produk tambahan tetapi juga dengan cara memperluas potensi lebih lanjut dari sifat sepeda motor. Untuk pertama kalinya, pelanggan dapat memberikan BMW GS sentuhan lebih ditandai dari enduro atau gaya dibedakan sesuai daerah yang disukai penggunaan dengan memesan paket gaya Rallye dan Exclusive.

BMW F800GS Adventure
F 800 GS Adventure setiap inci globetrotter dari kaca depan yang tinggi sampai ke tangki braket dan kasus sisi pemegang gabungan. Selain karena langsing sisi mencolok dan tangki bahan bakar yang lebih besar, flyline karakteristik dari F 800 GS Petualangan anggota yang jelas dari keluarga GS. Rincian seperti logo GS pada tangki dalam format stensil baru atau prasasti GS di kaca depan menyoroti tampilan ini. sepeda motor adventure ini memungkinkan Anda tahu bahwa itu keluar untuk menaklukkan dunia.
motor-f800gs-adventure
BMW F800GS
F 700 GS, F 800 GS dan F 800 GS Petualangan - karakter otentik yang menampilkan fungsi dioptimalkan. Selama bertahun-tahun model GS dari seri F telah diwujudkan kesenangan riang sepeda motor dan dinamika sporty di jalan, dikombinasikan dengan tingkat tinggi kesesuaian wisata dan kuat kompetensi off-road. Untuk model tahun 2017, BMW Motorrad kini telah mengambil kualitas sukses rentang pertengahan enduro sepeda motor ini tahap lebih jauh.
f800gs-motor-adventure
Seperti sebelumnya, BMW F 700 GS terutama ditujukan untuk pengendara sepeda motor yang suka naik nuansa enduro tetapi tidak memerlukan begitu banyak kompetensi off-road. kekuatan yang kemampuan lebih rendah ketinggian kursi, serba bisa dan lebih dari kekuatan yang cukup, bersama dengan efisiensi bahan bakar yang sangat baik dan kualitas sehari-hari.

BMW F700GS
(F 800 GS Petualangan saja) - yang dirancang untuk digunakan off-road ringan dan lebih intens masing-masing.
Instrumen dengan cepat baru dan lebih banyak informasi. Baru F 700 GS, F 800 GS dan F 800 GS Petualangan dilengkapi dengan baru dirancang dan lebih mudah cepat dibaca. Sebuah Kerusakan Lampu Indikator tambahan (MIL) memastikan EU4 norma terpenuhi, sementara layar telah diperluas untuk mencakup mengendarai informasi Mode.
bmw-f-700-gs
warna yang dinamis dan gaya menyampaikan karakter motor lebih jelas. kualitas karakter namun berbeda kuat disajikan dalam tiga cat atau gaya varian untuk masing-masing baru F 700 GS dan F 800 GS, dan ada dua selesai cat tambahan untuk BMW 800 GS Petualangan dilengkapi dengan elemen radiator langsing galvanis baru, baru penutup peredam intake dan casing kunci pengapian baru.

BMW G 310 GS
G 310 GS dapat diidentifikasi sebagai GS asli pada pandangan pertama. Dengan karakteristik, fender depan yang tinggi, mencolok flyline dan pendek, belakang tinggi, BMW G 310 GS fitur elemen klasik model saudara GS besar nya. Its kompak proporsi dengan wheelbase pendek, roda depan 19-inci dan wisata diperpanjang musim semi membuat postur tegak khas, menjanjikan, respon berkuda gesit tangkas.
model-baru-g-310-gs
Seperti G 310 R, G 310 GS juga dirancang untuk pasar dunia. Dibutuhkan kualitas bahan bakar yang beragam serta memenuhi semua standar emisi dan kebutuhan lokal. Hal ini di rumah di semua jalan di dunia, membawa aspirasi premium ciri khas BMW ke segmen bawah 500 cc. Inovatif mesin satu silinder untuk dinamis berkuda menyenangkan dan kesesuaian untuk berbagai penggunaan di seluruh dunia.
Baca selengkapnya »

Maret 10, 2017 , , ,
 BMW Motorrad meluncurkan roadster dinamis berdasarkan supersport bike S1000RR: S 1000 R. Dengan konsep keseluruhan disusun dengan baik dari kinerja tinggi, berat badan rendah Balap ABS, ASC dan perjalanan mode sebagai standar, itu menetapkan patokan baru di segmen roadster dinamis. Sejak itu, S 1000 R telah menarik banyak penggemar dengan perpaduan yang menarik dari roadster terlihat emosional dan dinamika supersport mengendarai. BMW Motorrad sekarang telah meningkatkan naked bike inovatif dalam berbagai cara. BMW Motorrad model 4-silinder sporty baru. BMW baru S 1000 R - roadster dinamis dalam bentuk ditingkatkan secara signifikan. Pada musim gugur 2013, BMW Motorrad meluncurkan roadster dinamis berdasarkan sepeda motor supersports BMW S1000RR : S 1000 R. Dengan konsep keseluruhan disusun dengan baik dari kinerja tinggi, berat badan rendah Balap ABS, ASC dan mengendarai mode sebagai standar, itu menetapkan patokan baru di segmen roadster dinamis. Sejak saat itu S1000R telah menarik banyak penggemar antusias dengan perpaduan yang menarik dari roadster terlihat emosional dan supersports mengendarai yang dinamika. BMW Motorrad sekarang telah meningkatkan naked bike yang inovatif dalam berbagai aspek yang berbeda.
spesifikasi-harga-bmw-s1000r-2017
EU4-compliant 4-silinder dengan kinerja yang lebih tinggi, berat badan rendah dan HP silencer titanium belakang untuk suara bahkan lebih kuat dan dengan bmw model baru S baru 1000 R memiliki fitur 999 cc mesin 4-silinder sejajar yang sudah terbukti. Setelah disesuaikan untuk memenuhi semua persyaratan EU4, sekarang memiliki output 121 kW (165 hp) pada 11 000 rpm (sebelumnya: 118 kW (160 hp) pada 11 000 rpm), 3 kW (5 hp) yang lebih tinggi dari sebelumnya, dan berat 2 kg kurang (sebelumnya 207 kg DIN berat tanpa muatan, sekarang 205 kg DIN berat tanpa muatan). berat kotor yang diijinkan masih 407 kg, yang berarti peningkatan payload dari dua kilogram. Pengembangan lebih lanjut dari mesin sudah termasuk asupan optimal dan suara knalpot. Dalam hubungannya dengan standar HP titanium silencer belakang, S baru 1000 R sekarang menghasilkan suara bahkan lebih kuat namun tetap mengikuti direktif pendaftaran ECE R41-04. "Riding Mode Pro" dengan dua mode tambahan "Dynamic" dan "User", DTC dan sekarang juga ABS Pro sebagai item peralatan opsional. Untuk adaptasi yang optimal untuk preferensi pribadi pengendara dan daerah penggunaan, S baru 1000 R sekarang menyediakan dua mode mengendarai serta ASC (Automatic Stability Control) sebagai fitur standar. Dengan adanya mode mengendarai "Rain" dan "Road", S 1000 R dapat diadaptasi dalam tenaga dan torsi pengiriman serta dalam hal respon kontrol Race ABS dan ASC dengan kondisi permukaan jalan. Ini adalah bonus keamanan yang signifikan ketika naik pada perubahan permukaan pada khususnya.
performa-bmw-s1000r
Dynamic Traction Control DTC terus menjadi tersedia sebagai ex berfungsi opsi. Antara lain, DTC fitur sensor tumpukan akrab dari RR sehingga mampu menawarkan tingkat seri-produksi tertinggi teknologi yang tersedia saat ini untuk meningkatkan safety riding dan performa dinamis.New struktur belakang rangka dengan kekakuan dioptimalkan dan melenturkan serta ringan utama bagian rangka belakang untuk meningkatkan traksi, yang lebih besar presisi dan umpan balik transparan. Unsur suspensi utama dari S baru 1000 R masih bingkai rangka aluminium jembatan-jenis yang terdiri dari empat komponen cor individu dilas bersama-sama dengan mesin 4-silinder sejajar yang terintegrasi sebagai elemen beban. Dalam S 1000 R baru, bagaimanapun, rangka utama kini telah didesain ulang dan diberi bagian belakang baru, lebih ringan. Sebagai bagian dari revisi ini, struktur komposit seluruh rangka utama, utama bagian frame belakang dan lengan ayun telah dioptimalkan dalam hal kekakuan dan fleksibel sehingga mencapai peningkatan traksi sementara pada saat yang sama memberikan presisi yang lebih besar dan bahkan umpan balik yang lebih transparan . Sistem pembalap pijakan kaki termasuk rem dan tuas persneling juga didesain ulang dalam hubungan ini.

EU4-compliant 4-silinder dengan kinerja yang lebih tinggi, berat badan rendah dan HP silencer titanium belakang untuk suara bahkan lebih kuat dan tampilan sporty. Dengan S baru 1000 R memiliki fitur 999 cc mesin 4-silinder sejajar yang sudah terbukti. Setelah disesuaikan untuk memenuhi semua persyaratan EU4, sekarang memiliki output 121 kW (165 hp) pada 11.000 rpm (sebelumnya: 118 kW (160 hp) pada 11.000 rpm), 3 kW (5 hp) yang lebih tinggi dari sebelumnya, dan berat 4 lbs (2 kg) kurang (sebelumnya 456 lbs (207 kg) DIN berat tanpa muatan, sekarang 451 lbs (205 kg) DIN berat tanpa muatan). berat kotor yang diijinkan masih 897 lbs (407 kg), yang berarti peningkatan muatan 4 lbs (dua kilogram).
gambar-bmw-s-1000-r-2017
Menarik pilihan warna baru. Penampilan lebih dinamis dari S baru 1000 R tercermin dalam konsep warna baru yang terdiri dari tiga skema warna: Racing Red non-logam / Black Badai logam, Catalano abu-abu non-logam dan BMW Motorsport (Light Putih non-logam / Lupine Biru logam / Racing Red non-logam).

Spesifikasi BMW S1000R 2017

Mesin

  • Tipe mesin : Water/oil-cooled 4-cylinder 4-stroke in-line engine, four titanium valves per cylinder, two overhead camshafts
  • Kapasitas mesin : 999 ccm
  • Sistem Pendingin : cairan (Liquid Cooled)
  • Diameter X Langkah : 80 mm x 49,7 mm
  • Perbandingan Kompresi : 12,0 : 1
  • Max power : 118 kW/11.000 rpm
  • Max Torsi : 112Nm/9.250 rpm
  • Sistem transmisi : Constant-mesh 6-speed
  • Tipe kopling :Multiplate clutch in oil bath, anti-hopping clutch, mechanically controlled
  • Engine management : Electronic injection
  • Emisi : 2 closed-loop 3-way catalytic converters, EU-3 norm with interference pipe and acoustic valves
Dimensi
  • Panjang : 2.057 mm
  • Lebar : 845 mm
  • Tinggi : 1.228 mm
  • Jarak sumbu roda : 1.439 mm
  • Tinggi tempat duduk : 814 mm
  • Berat kosong : 207 kg
  • Kapasitas bahan bakar : 17,5 liter
Rangka
  • Tipe Frame : Aluminium composite bridge frame, partially self-supporting engine
  • Suspensi Depan : Upside-down telescopic fork Ø 46 mm
  • Suspensi Belakang : Aluminium 2-sided swing arm
  • Rem Depan : Twin disc brake, floating brake calipers, 4-piston fixed caliper, diameter 320 mm
  • Rem belakang : Single disc brake, single piston floating caliper, diameter 220 mm
  • Rim Depan : 3.50 x 17″
  • Rim Belakang : 6.00 x 17″
  • Roda Depan : 120/70 ZR 17
  • Roda Belakang : 190/55 ZR 17
Kelistrikan
  • Alternator : 350 W
  • Batteray : 12 V 9 Ah
Baca selengkapnya »

Maret 08, 2017 , , ,
Konsep keseluruhan unik dari model baru R 1200 GS Adventure 2017 dengan mesin torsi tinggi menggetarkan sejumlah besar penggemar sepeda motor Adventure di seluruh dunia. Hal ini tidak untuk apa-apa kalau motor ini telah mendominasi segmen pasar selama bertahun-tahun dan merupakan top seller dalam BMW Motorrad berbagai model. Dengan adanya R1200GS 2017, BMW Motorrad memperluas portofolio GS tidak hanya dalam bentuk optimisations produk tambahan tetapi juga dengan cara memperluas potensi lebih lanjut dari sifat sepeda motor. Untuk pertama kalinya, pelanggan dapat memberikan BMW GS sentuhan lebih ditandai dari enduro atau gaya dibedakan sesuai daerah yang disukai penggunaan dengan memesan paket gaya Rallye dan Exclusive.
model-baru-bmw-r-1200-gs-adventure
Yang paling populer perjalanan di dunia sepeda motor enduro, R 1200 GS 2017 kini telah dioptimalkan dalam berbagai bidang. Dirancang untuk fleksibilitas yang lebih besar dari sebelumnya, itu menyentuh keluasan sebelumnya tidak diketahui dari sifat, mulai dari kinerja dinamis untuk kenyamanan dan kelayakan off-road. Hal ini disebabkan perbaikan selektif, berbagai fitur baru dan tidak sedikit program yang banyak diperluas peralatan dan aksesoris opsional.

Didukung seperti sebelumnya oleh boxer udara atau berpendingin cairan dengan output 92 kW (125 hp) pada 7 750 rpm dan torsi maksimum 125 Nm pada 6 500 rpm, R 1200 GS sekarang memiliki catalytic converter diubah dan Status data baru untuk manajemen mesin untuk memenuhi persyaratan EU4 terbaru. model tahun 2017 sudah melihat penambahan peredam judder pada transmisi poros dan revisi dari pemilih gendang aktuator dan transmisi poros. Untuk adaptasi individu untuk preferensi pengendara, baru R 1200 GS menawarkan dua mode riding "Rain" dan "Road" sebagai standar dalam hubungannya dengan Automatic Stability Control ASC untuk traksi optimal. Sebagai item peralatan ex opsional bekerja, baru R 1200 GS dapat dilengkapi dengan "Riding Mode Pro" yang menampilkan mode riding tambahan "Dynamic" dan "Dynamic Pro", "Enduro" dan "Enduro Pro" juga Dynamic Traction Control DTC , yang memungkinkan lebih efisien dan aman akselerasi terutama di posisi tumpukan.
fitur-spesifikasi-bmw-r1200gs-2017
Sebuah dimensi baru dari safety riding, kinerja dan kenyamanan dimanfaatkan dengan opsional BMW Motorrad Dinamis ESA "Next Generation" (Penyesuaian Suspensi Elektronik): di sini, redaman secara otomatis menyesuaikan dengan situasi tergantung pada naik kondisi dan manuver, dan ada juga fungsi meratakan diri otomatis untuk mengimbangi semua kondisi beban.

Sementara desain arsitektur yang mendasari R 1200 GS telah dipertahankan dalam versi baru, ergonomi dioptimalkan di daerah lutut memastikan lebih ditingkatkan off-road kualitas, sementara kontras menunjuk lebih, finishing cat baru dan dua paket peralatan opsional Rallye dan Exclusive menekankan bakat khas dari R 1200 GS di bentuknya berbeda. Rincian performa bmw 2017 telah dioptimalkan pada spatbor depan dan di tengah penutup roda depan, sedangkan deflektor menanamkan kecil yang dikenal sebagai sayap menambahkan sentuhan kesempurnaan aerodinamis. Trim dari asupan udara dan tangki bahan bakar sisi panel trim telah baru dirancang, juga. styling baru sekarang juga telah diterapkan pada saluran udara pendingin dan elemen radiator trim, yang baik memiliki permukaan galvanis atau terbuat dari stainless steel (Rallye dan Exclusive).
spesifikasi-dan-harga-bmw-g-310-gs
Dicoba, diuji dan terbukti di bawah tekanan tertinggi lagi dan lagi: mesin boxer twin-silinder dengan 125 HP (92 kW). Hal ini efisien dan memiliki torsi yang sangat tinggi - untuk kesenangan naik nyata dalam situasi apapun. Namun petinju tidak hanya legendaris untuk kehandalan. Hal ini juga sangat baik hati. Kopling basah dengan fungsi anti-hopping dan bukaan gas listrik memfasilitasi dosis baik kekuasaan. Mengapa tidak mencobanya pada test ride?

Spesifikasi BMW R 1200 GS Adventure

Mesin

  • Tipe mesin : four stroke flat twin engine, double overhead camshaft, one balance shaft
  • Kapasitas mesin : 1,170 cc
  • Sistem Pendingin : Air/liquid-cooled
  • Diameter X Langkah : 101 mm x 73 mm
  • Perbandingan Kompresi : 12.5 : 1
  • Max power : 92 kW (125 hp) at 7,750 rpm
  • Max Torsi : 125 Nm at 6,500 rpm
  • Engine control : Electronic intake pipe injection
  • Emisi : Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3
  • Gearbox : Constant mesh 6-speed gearbox with helical gear teeth
  • Drive : Shaft drive
  • Tipe kopling : oil lubricated clutch, hydraulically operated
Dimensi
  • Panjang : 2.255 mm
  • Lebar : 980 mm
  • Jarak sumbu roda : 1.450 mm
  • Tinggi tempat duduk : 890 / 910 mm
  • Berat kosong : 260 kg
  • Kapasitas bahan bakar : 30 liter
Rangka
  • Tipe Frame : Two-section frame, front- and bolted on rear frame, load-bearing engine
  • Suspensi Depan : BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 37 mm, central spring strut
  • Suspensi Belakang : Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever
  • Velg Roda : Cross spoke wheels
  • Rim Depan : 3,00 x 19″
  • Rim Belakang : 4,50 x 17″
  • Ban depan : 120/70 R 19
  • Ban belakang : 170/60 R 17

Pengereman
  • Rem Depan : Dual disc brake, floating brake discs, diameter 305 mm, 4-piston radial calipers
  • Rem belakang : Single disc brake, diameter 276 mm, double-piston floating caliper
  • Teknologi Pengereman : BMW Motorrad Integral ABS (part-integral), can be switched off
Kelistrikan
  • Alternator : three-phase alternator (510 watts nominal power)
  • Batteray : 12 V / 11,8 Ah, maintenance-free

Harga BMW R 1200 GS Adventure Baru
;Rp 692.000.000
Baca selengkapnya »

Maret 08, 2017 , ,
Supreme riding dinamika, performa BMW S1000RR 2017 memiliki karakter atletis dikombinasikan dengan keamanan maksimum dan kepraktisan sehari-hari - ini adalah karakteristik mendefinisikan BMW Motorrad model 4-silinder. Untuk model tahun 2017, supersport bike S 1000 RR telah mengalami revisi model yang berikut. Dengan S1000RR merevolusi kelas supersports ketika pertama kali keluar pada tahun 2009. Sekarang enam tahun kemudian, itu langkah hingga tantangan yang sama. Dengan model baru performa S1000RR tahun 2017 telah sepenuhnya direvisi: Tekhnisi BMW Motorrad sepenuhnya telah reconceived teknologi, desain motor dan alat kelengkapan. Hasilnya: di asal-usul asli Double R, jalan mesin di model baru supersports 2017.
performa-bmw-s-1000-rr-2017
BMW baru S1000RR - model supersport hampir sempurna telah lebih dioptimalkan. Sejak BMW Motorrad meluncurkan S1000RR tahun 2009, pertama 4-silinder supersport bike dibuat oleh BMW, "Double R" memiliki dampak abadi pada segmen pasar ini. pengembangan yang konsisten dan berkelanjutan sejak telah memastikan bahwa RR menempati posisi pole di antara superbikes dengan sertifikasi lalu lintas jalan. Untuk model tahun 2017 itu, sekali lagi, mungkin untuk lebih meningkatkan sepeda motor supersport hampir sempurna.
fitur-spesifikasi-bmw-s-1000rr
BMW S1000RR 2017 Superbike dengan lambang RR, dan juga yang berlaku untuk desain. Sekarang dalam generasi ketiga, Anda langsung bisa melihat kekuatannya yang meningkat. flyline adalah tajam dan sangat jelas, volume kontur dan bentuk sempurna seimbang. Dari belakang ke bagian depan, setiap komponen langsing telah didesain ulang - termasuk unsur headlamp, di mana simetri telah diberikan penekanan yang lebih besar.

Model baru BMW S1000RR melakukan perubahan peningkatan terhadap output, mengurangi berat badan. Dengan memiliki output 199 hp (146 kW) - 6 hp lebih dari pendahulunya. Tapi itu bukan hanya output dinilai lebih tinggi yang membuat Double R lebih cepat dan lebih lincah. Beratnya di 204 kg termasuk. ABS dan kontrol traksi, itu adalah beberapa 4 kilo lebih ringan dari versi sebelumnya. Selain itu, memiliki sistem pembuangan baru dirancang tanpa peredam depan serta mesin baru set-up untuk meningkatkan torsi, kurva output yang lebih baik dan banyak rincian dioptimalkan lainnya.
desain-model-bmw-s-1000-rr-2017
Selain perubahan besar untuk merancang dan kinerja, terutama rincian teknis yang memungkinkan S1000RR untuk mengambil seperti lompatan kuantum. Elektronik komponen suspensi DDC dan DTC telah diberi baru set-up, seperti memiliki seluruh suspensi. Ini menjamin sangat meningkat traksi serta umpan balik yang lebih baik untuk pengendara. propulsi Dioptimalkan diaktifkan oleh fitur seperti Shift Assistant Pro (pergeseran naik dan turun tanpa kopling) dan bukaan gas aktuator untuk kontrol yang lebih tepat dan langsung. pengendara beroperasi fitur baru melalui panel instrumen baru dirancang yang dapat disesuaikan dengan jenis tertentu dari penggunaan.
spesifikasi-bmw-s-1000-rr-2017
Dalam mengambil langkah lebih lanjut untuk model tahun 2017, benar-benar setiap komponen itu kembali dinilai. Hasilnya adalah superbike apa yang akan sekali lagi menetapkan patokan di kelasnya - dengan kata lain asli dobel R.

Spesifikasi BMW S1000RR 2017
Mesin

  • Tipe mesin : Water/oil-cooled 4-cylinder 4-stroke in-line engine, four titanium valves per cylinder, two overhead camshafts
  • Kapasitas mesin : 999 ccm
  • Sistem Pendingin : cairan (Liquid Cooled)
  • Diameter X Langkah : 80 mm x 49,7 mm
  • Perbandingan Kompresi : 13,0 : 1
  • Max power : 146 kW/13.500 rpm
  • Max Torsi : 113 Nm/10.500 rpm
  • Sistem transmisi : costant-mesh 6 speed
  • Tipe kopling : Multiplate clutch in oil bath, anti-hopping clutch, mechanically controlled
  • Engine management : Electronic injection
  • Emisi : Closed-loop 3-way catalytic converters, EU-3 norm with electronically controlled interference pipe
Dimensi
  • Panjang : 2.050 mm
  • Lebar : 826 mm
  • Tinggi : 1.140 mm
  • Jarak sumbu roda : 1.438 mm
  • Tinggi tempat duduk : 815 mm
  • Berat kosong : 178 kg
  • Kapasitas bahan bakar : 17,5 liter
Rangka
  • Tipe Frame : Aluminium composite bridge frame, partially self-supporting engine
  • Suspensi Depan : Upside-down telescopic fork Ø 46 mm
  • Suspensi Belakang : Aluminium 2-sided swing arm
  • Rem Depan : Twin disc brake, floating brake calipers, 4-piston fixed caliper, diameter 320 mm
  • Rem belakang : Single disc brake, single piston floating caliper, diameter 220 mm
  • Rim Depan : 3.50 x 17″
  • Rim Belakang : 6.00 x 17″
  • Roda Depan : 120/70 ZR 17
  • Roda Belakang : 190/55 ZR 17
Kelistrikan
  • Alternator : 350 W
  • Batteray : 12 V 7 Ah
Baca selengkapnya »
Langganan: Postingan (Atom)

Formulir Kontak

Nama

Email *

Pesan *

Diberdayakan oleh Blogger.