Mi Automotive

Edisi Panigale R 1299 kini diperkuat dengan kombinasi warna baru dengan gabungan dari warna hijau, putih dan merah. 1299 Panigale R Final Edition 2018 diproduksi dalam rangkaian bernomor serta tak terbatas, dan merupakan perpaduan sempurna antara sasis yang memiliki kinerja tinggi dan sasis racing. Kombinasi warna baru juga di terapkan pada bagian pelek berwarna merah dan knalpot titanium membuat Panigale R Final 1299 final edisi ini menjadi sepeda motor unik. Kembali dalam hal desain motor, untuk jenis atau model motor baru ducati supersport, perusahaan sepeda motor DUCATI kembali melakukan pekerjaan yang konstan, dengan melakukan riset penelitian serta pengembangan yang memiliki tujuan spesifik untuk memastikan sepeda motor mutakhir yang ditandai dengan aktif tingkat keselamatan tertinggi sebagai standar keamanan .

Untuk performa mesin Ducati 1299 Panigale R Final Edition merupakan sebuah komitmen yang diterjemahkan ke dalam definisi sistem teknologi yang semakin maju yang meningkatkan tingkat kontrol pengendara, seperti dalam hal Ducati Safety Pack (DSP), paket untuk Panigale R Final Edisi yang terdiri dari Bosch ABS 9MP dan Ducati Traction Kontrol (DTC). Perlengkapan yang mengoptimalkan perilaku dinamis motor baik saat pengereman maupun akselerasi, dan menawarkan berbagai konfigurasi berbeda berkat tiga pengaturan Bosch ABS yang berbeda dan delapan dari Ducati Traction Control (DTC). Untuk lebih mengetahui lagi mengenai kinerja ataupun performa mesin dari Ducati Supersport ini, Berikut ini merupakan detail mengenai performa mesin Ducati 1299 Panigale R Final Edition seperti apa yang telah dilansir oleh ducati.com.

Performa Mesin Ducati 1299 Panigale R

Rasio bore / stroke yang tinggi

Rasio bore / stroke mesin Superquadro 1.91: 1 memberi contoh terkuat tentang arsitektur "" oversquare "kekuatan yang digunakan di mesin balap paling maju di dunia. Sebuah crankshaft short-stroke dan piston besar dikombinasikan dengan katup Desmodromically-actuated yang besar memungkinkan Superquadro bernafas dengan bebas pada rpm tinggi, sementara ruang bakar 1285cc memastikan torsi yang cukup besar yang membuat begitu banyak penggemar jatuh hati pada kekuatan tanda tangan L-twin Ducati.

Asupan berteknologi tinggi

Mesin Superquadro menggunakan asupan katup yang besar dengan diberi bahan thrample oval-section maju, dengan saluran saluran masuk yang berbeda untuk silinder depan dan belakang, yang menekankan aliran udara tinggi untuk produksi tenaga maksimum. Dikendalikan secara independen oleh sistem sepenuhnya Ride-by-Wire , badan klep penutup masing-masing dilengkapi dengan 2 injector bahan bakar: yang pertama dipasang di bawah bodi motor dan beroperasi pada kondisi rpm / load yang lebih rendah, sementara yang kedua dipasang di atas badan bukaan katup dan di arahkan ke tindakan ketika saatnya bagi Superquadro untuk melepaskan seluruh lingkup kekuatan dan torsinya.

Power dan teknologi

Mesin Superquadro di Panigale R Final Edition didasarkan pada mesin Superleggera 1299 dan memiliki output daya maksimum 209 hp pada 11.000 rpm dan torsi maksimum 142,0 Nm (104,7 lb-ft) pada 9.000 rpm. Mesinnya benar-benar jalan legal dengan homologasi Euro 4 dan menggunakan poros engkol yang ringan dengan counterweight tungsten dan pin engkol yang lebih besar daripada pada Panigale standar 1299. Konektor dan katup terbuat dari titanium ringan, liner silindernya terbuat dari baja dan piston 2 segmen memiliki diameter 116 mm.

Dekompresor

Pada ujung camshaft knalpot dari masing-masing kepala silinder adalah dekompresor sentrifugal. Saat start up, perangkat ini memungkinkan profil lobus pembukaan cam untuk di modifikasi, sedikit mengangkat katup sehingga bagian dari biaya pembakaran bisa lepas dari ruang selama fase kompresi mesin. Begitu mesin menyala, kenaikan rpm dan gaya sentrifugal yang terkait memodifikasi dekompresor, membatalkan efek pengangkatan katup untuk membawa mesin ke kondisi operasi normal. Dengan sementara mengurangi efek kompresi piston saat start-up, motor starter dan baterai yang jauh lebih kecil dan ringan dapat digunakan, memberikan kontribusi secara signifikan terhadap bobot ringan yang tinggi dari keseluruhan mesin dan motor. Sistem pintar ini lebih jauh menggarisbawahi kekuatan sinergis yang dicapai oleh para insinyur dan perancang dalam penciptaan superquadro tanpa kompromi.

Pelumasan

Jurnal bantalan utama dilumasi oleh minyak bertekanan yang diterima melalui saluran di dalam blok mesin. Ini berfungsi untuk memastikan pelumasan yang efisien dari poros engkol baru, diikuti oleh pemulihan minyak yang cepat berkat sebuah pompa lobus yang menempatkan kompartemen batang penghubung di bawah vakum, serupa dengan mesin yang digunakan di MotoGP. Pompa ini digerakkan oleh roda gigi yang dibangun dengan polimer berteknologi tinggi berteknologi tinggi dan mempertahankan area bak mesin di bawah piston dalam kondisi terkendali dari vakum konstan, sehingga mengurangi ketahanan selama downstroke piston dan juga memfasilitasi aliran minyak untuk pemulihan cepat.

Full Ride by Wire

Pembukaan dan penutupan kupu-kupu throttle pada Superquadro dikendalikan oleh sistem Ride-by-Wire yang sepenuhnya elektronik. Tidak adanya koneksi mekanis antara twistgrip dan bodi bukaan katup memungkinkan ECU mesin untuk mengatur pengiriman daya dengan langsung mengatur katup bukaan gas Ride-by-Wire memungkinkan untuk memiliki kekuatan dan pengiriman yang berbeda berdasarkan Mode berkendara yang dipilih, untuk mengubah tingkat torsi belakang mesin (EBC), dan untuk mengendalikan tergelincir roda belakang (DTC).

Essential Desmo

"Untuk mengendalikan katup besar dengan sistem Desmodromic yang tepat dan efisien, para insinyur Ducati memilih sistem roda gigi dan rantai campuran yang beragam. Rantai rantai ini secara akurat mentransmisikan gerak antara poros engkol dan camshaft, dan terima kasih juga penyesuaian penyesuaian otomatis, menawarkan keandalan yang sangat baik dengan rendah. Biaya perawatan rutin. "

Transmisi

"Selama pengembangan mesin Superquadro pertama, insinyur Ducati membawa kebebasan desain mereka ke batas dengan meningkatkan jarak antara pusat poros gearbox enam kecepatan dan memungkinkan penggunaan roda gigi dengan diameter dan kekuatan superior yang meningkat untuk transmisi daya. Kopling minyak minyak, serupa disain yang digunakan pada model Ducati lainnya, adalah sistem progresif yang memungkinkan beban pada pelatnya ditingkatkan tanpa meningkatkan usaha yang dibutuhkan oleh pengendara untuk menarik tuas dan melepaskan kopling. Hal ini memuaskan secara optimal. Kebutuhan akan transmisi torsi yang tinggi yang masih memberikan kegunaan optimal bagi pengendara. Dalam kondisi sport riding dengan pengereman mesin turun-turun mendadak, mekanisme yang sama mengurangi tekanan pada pelat kopling dan memungkinkan mereka tergelincir seperti pada sistem balap, mencegah kerugian. Stabilitas di bagian belakang dan menawarkan modulasi yang sangat baik selama pengereman keras ke sudut. "

Bak mesin

Crankcases, diproduksi melalui teknologi pengecoran vakum yang disebut Vacural®, memastikan kekuatan tinggi pada berat rendah disertai dengan ketebalan dinding yang seragam, dan dirancang untuk menggabungkan jaket air di sekitar tong silinder. Mesinnya menggunakan laras basah yang dilapisi Nicasil, yang dimasukkan ke dalam lubang rumah blok mesin selama tahap awal perakitan. Desain ini memungkinkan kepala untuk diikat langsung ke bak mesin, menggabungkan kebutuhan akan kekakuan struktur mesin dengan keuntungan yang signifikan dalam hal kekompakan. Karena strukturnya yang tipis, barel silinder secara efisien mentransfer panas ke pendingin yang mengalir di sepanjang dindingnya. Selain barel ini, crankcase Superquadro menonjol untuk penggunaan bantalan utama polos, yang sebelumnya digunakan pada mesin Ducati Desmosedici RR. Bantalan ini memungkinkan penggunaan jurnal crankshaft berdiameter besar, yang memaksimalkan kekakuan dan kekuatan mekanis untuk mengoptimalkan struktur putar internal pada kekuatan ekstrim Superquadro.

Elemen berharga

Penutup kopling, penutup kepala silinder, dan tabung minyak semuanya dileburkan dengan paduan magnesium warna emas untuk memastikan kekuatan mesin dengan berat serendah mungkin

Superleggera derivasi

Titanium con-rods dan katup, crankshaft dengan counterweight tungsten, piston 116 mm dengan hanya 2 segmen, saluran asupan yang dioptimalkan, camshaft dengan lift yang meningkat, bodi throttle dengan katup kupu-kupu aerodinamis, tinggi terompet asupan dibedakan untuk silinder depan dan belakang dan saringan udara balap, Menjamin daya puncak yang luar biasa dari 209 hp pada torsi 11.000 rpm dan 14,5 kgm (104,7 lb-ft) pada 9.000 rpm.

Catatan performa, kehandalan yang tak diragukan lagiDucati 1299 Panigale R Final Edition

Penelitian yang terus-menerus dan mendalam terhadap bahan, perhatian besar terhadap rincian dan proses perancangan dan manufaktur yang memenuhi standar kualitas tertinggi diterjemahkan ke dalam mesin dengan hasil yang mengejutkan, bahkan dalam hal pemeliharaan. Desmo Service, yang mencakup pengecekan clearance dan penyesuaian katup Ducati Superquadro sesuai kebutuhan, dilakukan hanya setiap 24.000 km atau setiap 12 bulan. Itu adalah cukup banyak waktu dalam kaitannya dengan tingkat kinerja silinder kembar ini, yang menegaskan kehebatannya bahkan dalam hal kehandalan.

Dengan mengusung konsep desain elegan yang di aplikasikan dengan performa teknologi baru. SuperSport Ducati pertama kali di perkenalkan pada pameran otomotif di Eicma 2016. Pada gelaran otomotif terbesar tersebut, kali ini untuk kategori sepeda motor supersport rancangan Ducati yang juga dinamakan Ducati SuperSport ini, untuk peluncuran perdananya di Eicma 2016 sekaligus terpilih sebagai jenis sepeda motor paling indah namun tetap mengutakan performa tinggi dan keamanan serta keselamatan pengendara. SuperSport S merupakan salah satu motor baru ducati 2017 yang memiliki performa sport serbaguna dalam memadukan kenyamanan yang fleksibilitas berkat solusi yang membuatnya sempurna untuk digunakan dalam melakukan perjalanan sehari-hari - tapi tanpa pernah mengorbankan semangat olahraga nya. kaca depan (yang dapat di naikkan keatas 50 mm untuk memastikan kecepatan tinggi dan perlindungan aliran udara yang lebih baik), sisi keranjang beban tunggangan dan jarak tangki bahan bakar 16 liter memberikan SuperSport kemampuan perjalan yang efisin.

Apapun jalan yang Anda ambil, terdapat tiga mode berkendara memastikan kontrol dari SuperSport lebih dioptimalkan, sementara khusus Sport , Touring dan bagian Perkotaan yang berarti sepeda motor dapat dipersonalisasi sesuai persyaratan dan selera per individu. Adapun konsep desain baru yang sporty, SuperSport dengan sempurna menyeimbangkan olahraga dan kenyamanan untuk menjamin kegembiraan dan kepuasan saat berkendara. Dengan 113 HP, 210 kg dan torsi kuat dari mesin Testastretta 11 °, ini adalah motor sport road yang sesuai untuk semua orang dengan tampilannya yang mewah, menyenangkan, serbaguna. Selalu pada kemudahannya, baik di jalan tol atau di lalu lintas kota, SuperSport Ducati memungkinkan setiap orang untuk memanjakan insting olahraga mereka. Dimana saja, kapanpun, dengan ciri gaya Ducati yang sempurna

Desain

Sport Elegan

Garis-garis SuperSport membuat bentuk dinamis, kompak dan ringan secara visual. Dengan di desain performa baru, yang lebih terlihat sporty dan elegan, memadukan unsur khas motor sport Ducati seperti swingarm satu sisi, tangki yang di ukir dan silincer lateral kompak dengan dua sasis yang tumpang tindih, mengarah pada bagian roda belakang, dengan desain "Y" yang berbicara, terlihat sepenuhnya.

Profil

Fairing depan yang inovatif membuat profil aerodinamika yang tidak terganggu yang menarik perhatian pada tangki terpahat dan volume fairing, di mana bingkai teralis dibiarkan terlihat. Potongan ekor, terpisah dari sisa fairing, menambah keanggunan olahraga dan memastikan efisiensi aerodinamis maksimal.

DLR: tanda head-on langsung

Cahaya Siang Hari dengan teknologi LED adalah salah satu rincian ter inspirasi yang paling khas sport: sinar lampu yang terang, yang tidak dapat dipungkiri, sehingga, sekaligus memastikan visibilitas waktu siang hari, mempertajam tampilan motor.

Serbaguna

Selalu santai, masuk dan keluar kota

Lebih gesit di jalan pusat perkotaan, nyaman di jalan tol dan menentukan saat berhadapan dengan tikungan di luar kota, SuperSport menggabungkan kenyamanan dan fleksibilitas. Tanpa pernah berkompromi dengan sifatnya yang sangat sporty.

Sikap Touring

Sekat Plexiglas, yang dapat diatur tingginya 50 mm, memastikan perlindungan aerodinamis yang tepat pada kecepatan yang lebih tinggi. Ini, bersamaan dengan otonomi yang dijamin oleh tangki 16 liter, memperkuat perilaku tur SuperSport, menjadikannya sebagai teman perjalanan yang menghibur bahkan dalam perjalanan jarak menengah.

Kenyamanan yang lebih besar

Segitiga ergonomis memungkinkan pengendara dan penumpang untuk mengadopsi posisi duduk yang nyaman dan santai, memastikan bahwa keduanya menikmati kebebasan bergerak maksimal untuk merasakan sensasi pengendara sepenuhnya.

Tiga Modes Berkendara

Peralatan elektronik canggih memungkinkan pengendara untuk mempersonalisasi SuperSport dan mengoptimalkan kontrol. Sport, Touring dan Urban Riding Modes bekerja di Ride-by-Wire, Ducati Quick Shift naik / turun dan parameter ABS dan DTC untuk memodifikasi perilaku motor dan menyesuaikannya dengan gaya berkuda individu.

Kepuasan olahraga

Rancangan dari SuperSport baru ini mewujudkan nilai-nilai Ducati dan memperkenalkan konsep sport baru untuk dikendarai, dapat diakses oleh siapa saja yang ingin merasakan kegembiraan naik. Kesenangan dibuat lebih intens dengan posisi duduk yang nyaman dan detail teknologi canggih seperti Ducati Quick Shift.

Selalu siap untuk kegembiraan

Mesin Ducati Testastretta 11 ° 937 cc melepaskan 113 HP pada 9000 rpm dan torsi maksimum 9,86 kgm pada 6.500 rpm, dimana 80% sudah tersedia pada 3000 rpm. Manajemen elektronik yang canggih memastikan pasokan bertubuh penuh serta respons langsung dan mudah diatur.

DQS: diturunkan dari teknologi balap

Pergeseran Cepat Ducati ke atas / bawah, termasuk sebagai standar pada SuperSport S , memungkinkan pengendara untuk menggeser gigi tanpa menggunakan kopling atau menutup bukaan gas, meningkatkan kesenangan saat berkendara dan memberikan manfaat yang jelas dalam lalu lintas kota serta di jalan yang lebih berliku.

Presisi misi

SuperSport baru menghadirkan evolusi terbaru dari bingkai trellis Ducati, yang menggunakan mesin sebagai elemen pendukung dan berkontribusi untuk menjaga berat badan turun sampai 210 kg. Geometri sasis dan suspensi yang dapat disesuaikan sepenuhnya, dengan garpu Ohlins 48 mm (pada versi S) dikombinasikan dengan kejutan tunggal Sachs, menjadikannya sebuah sepeda yang cenderung presisi dan kendalikan.

Control

Kontrol di tangan Anda

SuperSport dengan sempurna menyeimbangkan olahraga dan kenyamanan untuk menjamin kegembiraan dan kepuasan berkendara. Penanganannya, sistem keselamatan aktif dan interval perawatan yang panjang menjadikannya sepeda motor yang sempurna bagi mereka yang ingin merasakan kegembiraan naik tanpa mengorbankan kenyamanan dan serbaguna nya.

Kontrol lanjutan

Layar digital menyediakan semua informasi mengenai mesin, konsumsi dan pengaturan lanjutan seperti ABS dan DTC. Ini juga memungkinkan Anda untuk memilih dan mempersonalisasi tiga mode Riding dan mengatur musik dan notifikasi pada ponsel cerdas Anda dengan Sistem Multimedia Ducati, tersedia sebagai pilihan.

Keamanan aktif lanjutan

SuperSport Ducati menghadirkan paket elektronik yang kaya yang meningkatkan tingkat keamanan aktif. Ducati Safety Pack (DSP), yang mencakup Bosch 9MP ABS dan Ducati Traction Control, meningkatkan performa motor dan mengoptimalkan kontrol bahkan pada permukaan yang kurang banyak pegangannya.

Kepuasan berkendara tak berujung

Bahan dan teknologi canggih dari mesin Ducati Testastretta 11 ° menjamin interval perawatan yang sangat lama. Dengan perubahan minyak setiap 15.000 km atau 12 bulan dan pemeriksaan izin katup setiap 30.000 km, SuperSport menawarkan nilai-nilai yang merupakan referensi mutlak untuk kategorinya.

SuperSport S

Dalam hal peralatan, S mengambil hal-hal ke tingkat lain: bahkan lebih sport, bahkan lebih desain dan teknologi yang lebih untuk menonjolkan sisi sportiest dari SuperSport. Sebagai standar: Ducati Quick Shift atas / bawah, penutup kursi penumpang, garpu garpu 48 mm dengan ban dalam TiN dilapisi dan satu goncangan dengan tangki bensin terintegrasi, keduanya dapat diatur sepenuhnya. Warna dua pilihan Star White Silk dan Ducati Red

SuperSport

Inti dari dunia SuperSport: Ducati Red fairing, frame Ducati Red, velg Black Glossy, garpu Marzocchi 43 mm yang bisa diatur sepenuhnya dan kejutan shock yang dapat disesuaikan.

Rancangan desain Ducati SuperSport 2017 mencerminkan karakter, untuk kombinasi yang seimbang kenyamanan dan olahraga perkotaan kinerja. Hasrat Anda untuk olahraga sekarang dapat diungkapkan dengan cara baru, karena SuperSport membuat ekosistem bergaya, naik, untuk dipakai, untuk dijalani.

Aprilia RSV4 yang dirancang untuk pembalap, berkembang secara mendasar untuk terus menjadi superbike terbaik yang merupakan hasil dari sebuah proyek yang luar biasa dan pernah menang serta lahir dari pengalaman balap Aprilia yang sukses. RSV4 RF 2017 yang dirancang untuk pembalap dengan lebih dari satu detik per putaran lebih cepat dari sebelumnya, berkat sistem suspensi Ohlins yang baru, sistem pengereman baru dan paket kontrol elektronik APRC baru yang mencakup Cornering ABS dan Downshifter. Mesin 201 Euro Euro 4 digabungkan dengan arsitektur chassis juara dunia tujuh kali. Adapun Aprilia RSV4 RR dan RF telah membuat sempurna apa yang sudah menjadi paling atas di versi sebelumnya berkat peningkatan yang signifikan pada paket kontrol dinamik yang sudah luar biasa dirancang dan dipatenkan oleh Aprilia.

APRC (Aprilia Performance Ride Control) adalah suite kontrol dinamis yang terkenal yang berasal langsung dari teknologi pemenang di Superbike dunia, yang paling lengkap dan disempurnakan dari yang saat ini tersedia di pasaran. Kemajuan ini dimungkinkan terutama berkat reposisi platform inersia yang mengatur operasi, meningkatkan pendeteksian akurat terhadap kondisi dinamis motor, sehingga menghasilkan strategi pengendalian elektronik yang lebih efisien. Evolusi keempat Aprilia APRC sangat sesuai dengan manajemen elektronik baik dari Ride-by-Wire bukaan gas baru yang memungkinkan semua komponen manajemen elektronik body bukaan gas yang berlebihan untuk dieliminasi, sehingga menghemat 590 gram.

Aprilia Performance Ride Control (APRC), yang hadir sebagai model peralatan standar baru pada Aprilia RSV4 RR dan RF, meliputi:

- ATC : Kontrol Traksi Aprilia, yang dapat disesuaikan dengan cepat, (tanpa harus melepaskan bukaan gas) ke 8 pengaturan berkat joystick praktis, sekarang memiliki kinerja yang lebih baik dan kinerja yang lebih tinggi.

- AWC : Aprilia Wheelie Control, disesuaikan dengan 3 level, memiliki strategi operasi baru yang jauh lebih presisi berkat reposisi platform inersial. Kontrol wheelie sekarang dapat disesuaikan dengan cepat tanpa menutup bukaan gas, seperti ATC, berkat blok listrik kiri yang baru dan lebih praktis.

- ALC: Aprilia Launch Control, untuk penggunaan di jalur saja, dengan 3 setting, menggunakan strategi operasi baru yang lebih efektif lagi.

- AQS: Aprilia Quick Shift, gearbox elektronik yang memungkinkan bergeser tanpa menutup throttle dan tanpa menggunakan kopling, sekarang dengan fungsi downshift juga, untuk memungkinkan downshifting tanpa kopling. Fitur downshifting terbukanya bukaan gas eksklusif.

- APL : Aprilia Pit Limiter, sistem yang memungkinkan Anda memilih dan membatasi kecepatan tertinggi yang diperbolehkan di pit lane di trek atau hanya untuk mempermudah pemenuhan batas kecepatan yang tercatat di jalan.

- ACC : Kontrol Cruise Aprilia. Manajemen elektronik baru telah memungkinkan sistem cruise control canggih untuk diperkenalkan, sangat nyaman dalam perjalanan yang lebih lama karena ini memungkinkan Anda mempertahankan kecepatan yang ditetapkan tanpa menyentuh bukaan gas.

Selain sistem APRC generasi keempat, RSV4 RR dan RF model 2017 berasal dari standar pabrik dengan multimap Cornering ABS yang canggih, yang dikembangkan bekerja sama dengan Bosch untuk menjamin tidak hanya keselamatan yang ekstrim di jalan, tapi juga kinerja terbaik di sirkuit. Sistem 9,1 MP, dengan berat dan dimensi yang benar-benar terkandung, mampu mengoptimalkan pengereman dan intervensi ABS di tikungan, berkat algoritma spesifik yang terus memantau berbagai parameter seperti percepatan lateral, tekanan yang diberikan pada tuas rem depan, lean , Pitch dan sudut yaw, memodulasi aksi pengereman agar lebih menjamin rasio antara perlambatan dan stabilitas.

Sistem ABS yang baru bekerja bersamaan dengan sistem Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation) yang membatasi pengangkatan roda belakang saat pengereman lebih mendadak. Cornering ABS, yang disetel sesuai dengan indikasi spesifik Aprilia, dapat disesuaikan dengan 3 tingkat sensibilitas dan dapat dimatikan. Masing-masing dari tiga peta Cornering ABS dapat dikombinasikan dengan salah satu dari tiga peta mesin baru (Sport, Track, Race), yang memungkinkan pengendara dengan pengalaman dan tingkat keahlian yang berbeda untuk menemukan kombinasi terbaik untuk gaya mereka. Ketiga peta itu adalah "kekuatan penuh" dan berbeda dalam cara mereka membongkar HP 201 yang mana Aprilia V4 mampu mencapai aspal, di samping persentase rem mesin yang dipersembahkan untuk mereka.

Pembaharuan total manajemen elektronik RSV4 dilengkapi dengan instrumentasi TFT warna baru, komputer digital sejati dengan pilihan tampilan yang luar biasa. Dua halaman layar yang dapat dipilih (Road and Race, keduanya dengan lampu latar malam dan malam) sesuai dengan banyak indeks yang terwakili. Peralatan standar untuk RSV4 RF (dan opsional untuk RR RSV4), ada versi baru dari V4-MP, platform multimedia Aprilia yang memungkinkan Anda menghubungkan ponsel cerdas Anda ke kendaraan melalui Bluetooth, yang memperkenalkan untuk pertama kalinya sebuah sudut yang benar. Oleh sistem pengaturan kalibrasi elektronik sudut dengan data yang selanjutnya bisa diunduh ke laptop Anda (atau ditampilkan langsung di smartphone) untuk analisis, seperti pada balapan.

V4-MP baru menambahkan protokol koneksi baru yang mengurangi konsumsi baterai smartphone seminimal mungkin, selain menyediakan rangkaian sirkuit yang lebih besar yang sudah dipetakan dimana Anda dapat mengatur pengaturan elektronik secara terpisah, serta akuisisi pengguna yang baru. Sirkuit yang tidak ada dalam daftar yang disediakan Aprilia. V4-MP juga menyertakan sistem infotainment, yang diperkenalkan oleh Aprilia untuk pertama kalinya di RSV4 yang baru, untuk mengelola perintah suara dan panggilan telepon masuk / keluar dengan smartphone Anda. Kegiatan ini juga ditampilkan dan dikelola oleh instrumentasi digital.

GSX-R125 ABS 2017, di hadirkan oleh Suzuki untuk model Eropa dengan membawa kekuatan yang terbaik untuk untuk rasio berat dan percepatan, ditambah penanganan gesit dan ekonomi bahan bakar yang besar di kelas motor supersport 125cc. Adapun untuk ekonomi bahan bakarnya diukur Suzuki dengan uji sepeda motor (WMTC) di seluruh dunia yang juga dilakukan mengukur kondisi emisi gas buang. Aktual ekonomi bahan bakar dan berbagai berkendara mungkin berbeda karena perbedaan kondisi seperti cuaca, jalan, perilaku pengendara serta pemeliharaan sepeda motor. Seperti informasi yang didapat oleh sobat trend otomotif, bahwa untuk merevolusi kelas 125cc, lini Suzuki GSX-R telah mendefinisikan kinerja sportbike selama lebih dari 30 tahun, dengan lebih dari satu juta terjual di seluruh dunia. Jadi para teknik mesin Suzuki berdedikasi yang telah mengabdikan diri mereka untuk model baru suzuki supersport 2017 seri GSX-R dengan mengambil tanggung jawab mereka yang sangat serius dalam memenuhi revolusioner Suzuki GSX-R125, dengan kekuatan terbaik untuk rasio berat dan percepatan di kelas 125cc. Lalu dengan performa spesifikasi apa saja yang di terapkan pada Suzuki GSX-R125 ABS 2017 ?. Mungkin dengan meninjau beberapa fitur dan cara kerja mesin maupun teknlogi GSX-R125 berikut ini dapat membantu memberikan pilihan tepat memilih motor dengan kecepatan yang terkendali

Desain mesin Sporty

Tujuannya kinerja mesin yang sporty adalah, karakter, efisiensi pembakaran dan ekonomi bahan bakar. Kekuatan ini dikombinasikan dengan torsi dan diimbangi dengan efisiensi bahan bakar menciptakan performa mesin suzuki GSX-R yang layak. GSX-R125 mesin menggantikan sebuah 125cc yang sebenarnya dari sebuah lubang silinder 62mm dan stroke 41.2mm piston. Lubang lebih besar membuat ruang untuk dua katup asupan 24mm dan dua katup buang 21mm, mengatur tegak pada sudut sempit untuk memperbaiki bentuk ruang bakar, meningkatkan rasio kompresi, kinerja dan ekonomi bahan bakar.

Tenaga kuda tinggi

Mesin membuat tenaga kuda tinggi dan mencapai torsi besar yang, memberikan yang kuat, daya yang efektif di berbagai rpm yang luas. Dibantu oleh sistem pendingin cair yang efektif dengan radiator besar membantu menjaga mesin pada suhu optimum, menghasilkan kinerja yang konsisten dan memaksimalkan efisiensi bahan bakar dan jarak tempuh. Dan GSX-R125 dilengkapi dengan pergeseran transmisi 6-speed halus dan starter listrik.

Kinerja sistem kenalpot tinggi

Kinerja tinggi sistem pembuangan termasuk keluar knalpot ganda. Sebuah catalytic converter membantu GSX-R125 memenuhi standar emisi Euro4, membiarkan semua orang bernapas sedikit lebih mudah.

Elektronik canggih bahan bakar injeksi

GSX-R125 fitur canggih injeksi bahan bakar elektronik, yang memberikan bahan bakar berdasarkan apa pengendara lakukan dengan twist grip bukaan gas serta masukan dari mesin sensor pemantauan rpm, tekanan asupan udara dan suhu, kandungan oksigen knalpot dan suhu pendingin. Untuk meningkatkan asupan respon efisiensi bukaan gas, dan tenaga mesin sepanjang rentang rpm, GSX-R125 memiliki tabung bukaan gas 32mm .

Teknologi pengendara canggih

GSX-R125 dilengkapi dengan sistem pengapian kunci-kurang nyaman. Ini berarti pengendara dapat menyalakan mesin tanpa meletakkan kunci di kunci kontak jika kompak utama adalah cukup dekat untuk sepeda motor. Oleh karena itu, pengendara tidak perlu meraba-raba untuk mengambil kunci kompak dari saku atau tas. Sebuah tombol pada remote control mengaktifkan fungsi jawaban kembali, menyebabkan sinyal giliran untuk flash dan membuatnya lebih mudah untuk menemukan GSX-R125 di parkir ramai .

Sistem Start yang mudah

ECM pada GSX-R125 menjalankan satu sentuhan sistem start Suzuki yang lebih mudah. Dengan nyaman Suzuki Easy Start System secara otomatis memulai mesin dengan satu sentuhan tombol starter dipasang di modul saklar di stang kanan; tidak perlu untuk menahan tombol bawah sampai kebakaran mesin. Berkat sistem baru, pengendara tidak harus menarik tuas kopling untuk menghidupkan mesin, selama transmisi di netral.

Multi-Fungsi,cluster LCD instrumen penuh

Suzuki GSX-R125 memiliki panel instrumen LCD penuh diatur dalam dashboard modern, dibingkai oleh sinyal gilirannya, netral, suhu pendingin, lampu indikator kerusakan (MIL), ABS, dan diprogram mesin-RPM lampu indikator. Panel LCD terang termasuk tersegmentasi bak tachometer di bagian atas; speedometer digital; indikator posisi gigi; jam digital; odometer digital dengan dual trip meter; konsumsi bahan bakar meteran rata-rata; pengukur bahan bakar; dan ganti oli waktu indikator.

Perlu di ingat bahwa sistem ABS tidak dirancang untuk memperpendek jarak pengereman. Harap selalu berkendara pada kecepatan maksimun yang aman untuk jalan dan kondisi cuaca, termasuk saat menikung. Adapun spesifikasi, penampilan, warna (termasuk warna bodi), peralatan, bahan dan aspek lain dari “SUZUKI” produk yang ditampilkan di situs ini dapat dirubah oleh pihak Suzuki sewaktu-waktu dan setiap model dapat dihentikan tanpa pemberitahuan. Silahkan bertanya di dealer lokal Anda untuk rincian perubahan tersebut. Gambar mengandung komposit yang dihasilkan komputer dan mungkin termasuk aksesoris opsional. Semua gambar adalah dari pengendara profesional di bawah kondisi jalan tertutup. Selalu memakai helm, pelindung mata dan pakaian pelindung. Baca manual pemilik Anda dengan hati-hati. Menikmati naik dengan aman. Kunjungi GSX-R125 di dealer Suzuki lokal di kota Anda dengan persediaan 3 pilihan warna Metallic Triton Biru (YSF), Solid Black 50% Gloss (291), Brilliant White (YUH)

Honda CBR1000RR Fireblade 2017 disajikan di EICMA Milan 2016 berbagi dengan yang sangat baru versi SP1 dan SP2, diluncurkan pada Intermot, yang sama sehubungan dengan catatan desain ulang Fireblade. Sebanyak revisi itu, tanpa mengurangi skema motor juga membawa apa yang akan menjadi Fireblade kurang ekstrem dan mahal antara tiga versi seri Honda CBR1000RR 2017. Dasar inovasi penting memberikan sesuatu dalam cakupan tetapi tidak dalam substansi, memiliki 192 hp dan elektronik canggih.

Menyimpulkan dapat dikatakan bahwa kekuatan untuk rasio berat meningkat sebesar 14%, dalam arti bahwa in-line mesin empat silinder memberikan sekarang 192 hp (11 lebih) di 13.000 rpm dan berat kurang dari 16 kg, atau 195 kg dengan tangki penuh. Mesin ini memiliki lift katup dan valve timing konsepsi baru, magnesium selimut dan rincian desain baru yang telah mengurangi berat 2 kg dan slipper clutch didesain ulang.

Estetika berbeda dari SP dan SP2 untuk grafis, untuk mewarnai dan untuk kerangka aluminium dicat hitam daripada dipoles. Diakui bukan tangki dan peredam knalpot yang terbuat dari titanium. Ada Aku penuh LED lampu, yang strumemtazine TFT dan peralatan elektronik yang sama dari SP jika kita mengecualikan semi aktif suspensi dan kehadiran cepat atau bawah shifter.

Hampir sepuluh tahun setelah update besar terakhir untuk platform. Beberapa waktu antara sepuluh tahun, sepeda berubah, teknologi bantuan pengendara berkembang, dan harapan tumbuh. Akan CBR ini dapat mengimbangi? Secara pribadi, saya berpikir bahwa semua elemen yang diperlukan yang ada; berat, kekuatan, sasis. Dan kemudian ada hal yang Anda tidak dapat melihat: elektronik, yang menurut saya adalah bagian besar dari menjadi cepat pada superbike modern dan hanya merasa nyaman dengan cepat. Kalau ada yang bisa membangun suite elektronik untuk menyaingi Yamaha, saya percaya itu Honda. Simpan sebagai gambar wallpaper di ponsel dan PC atau Sobat Trend Otomotif kirimkan ke teman.

Baru Yamaha YZF-R3 2017 yang praktis, santai dan benar-benar menyenangkan dan dimana R3 adalah cara termudah untuk memasuki dunia Yamaha kinerja Superbike Yamaha YJF-R 2017 series. Yamaha mengklaim bahwa Daya pada R3 adalah cairan 321cc berpendingin, DOHC sejajar silinder ganda dengan 8 katup, 32 mm bukaan gas bahan bakar injeksi dengan bodi dan transmisi 6-speed. Menggali sedikit lebih dalam dan Anda akan menemukan banyak fitur yang menggunakan teknologi tinggi yang ditemukan di pembangkit listrik Yamaha YZF-R6 di dalam mesin ini juga. kecepatan jalan raya mudah didapat membuat mesin YJF-R3 yang sangat serbaguna. Penambahan ABS memberikan bagian dari pikiran saat pengereman di bawah tekanan atau dalam kondisi basah. Yamaha telah menempatkan banyak pekerjaan ke dalam mesin R3 Indonesia-dibangun, dengan silinder DiASil yang mengurangi gesekan pada piston ditempa ringan. silinder juga diimbangi sedikit dari engkol, memberikan piston jalur bawah lebih langsung pada stroke pembakaran dan mengurangi jumlah hambatan itu mengalami dinding silinder.

YZF-R3 yang baru Yamaha ini dirancang untuk mengisi kesenjangan sesuatu yang membingungkan antara mereka populer YZF-R125 dan headbanging YZF-R6. Dan R3 memberi tumpangan besar melalui segala sesuatu yang saya melemparkan di itu. Ketika saya membaca spesifikasi sebelum naik sepeda saya khawatir itu akan memiliki daya pengiriman pucat karena torsi puncak adalah pada 9000rpm dan daya puncak di 11.500. Tapi motor ganda 321cc baik di semua revs, meskipun adalah yang tercepat ketika Anda naik sulit dan membawanya di atas 9000rpm. Dengan respon mesin yang begitu halus, nyaman dan cukup untuk bersenang-senang baik pada cepat. Pada satu bagian dari kemacetan aku berhasil mendapatkan sedikit top-speed run dan, mengenakan jaket tekstil flappy, saya melihat 170kph pada jam, yaitu sekitar 105mph jika speedo tersebut akurat.

Chassis memiliki keterampilan sesuai dengan mesin halus dan membuat suasana santai sesuai dengan pengendara yang kurang berpengalaman, dengan berat badan didistribusikan sedikit demi roda belakang. Klip-on setang duduk di atas kuk atas, memberikan posisi yang nyaman naik apakah terselip di atau duduk tegak. Hal ini prectable pada berbalik-in, stabil di tikungan dan penawaran suspensi baik dengan saya bingkai 14-batu, yang mungkin lebih dari kebanyakan R3 akan diharapkan untuk mendukung.

Untuk bagian chassis, swingarm adalah yang sama panjang seperti yang terdapat pada R1, yang membantu menjaga geometri kemudi konstan dalam segala kondisi berkendara, dan ABS datang sebagai standar. Ban layak Michelin Pilot Streets, bukan sampah yang dipasang sebagai peralatan asli pada beberapa sepeda dalam kategori ini. Instrumentasi lebih baik dari pada banyak sepeda yang lebih besar dan R3 hanya kualitas semua sepanjang, yang memungkiri gambar beberapa memiliki sepeda kecil. Pricetag, £ 4799 pada saat peluncuran di Inggris, tidak jauh di belakang sepeda 'besar' seperti Yamaha MT-07 - tetapi membangun kualitas dan selesai adalah pertandingan untuk menengah populer terbuka.

Yamaha mengungkapkan yang baru YZF-R6 2017, Dalam hal ini Yamaha menambahkan mode mesin baru pada R6, kontrol traksi, ABS dan sistem suspensi depan berasal dari YZF-R1. Yang paling sukses YZF-R6 2017 Yamaha Supersport kelas 600cc dalam sejarah AMA Road Racing juga menerima styling yang baru termasuk fairing aerodinamis, tangki bahan bakar aluminium ringan dan pencahayaan semua-LED. mesin tetap 599cc sejajar 4 dengan enam belas katup dan 13.1: 1 rasio kompresi. Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) sistem mengelola bahan bakar dengan tiga peta dipilih. Sistem kontrol traksi yang baru menawarkan enam tingkat intervensi (ditambah off). Sistem ini mengelola traksi dengan menyeimbangkan pembukaan bukaan gas, waktu pengapian, dan volume bahan bakar. Yamaha mengatakan TC yang dirancang untuk meminimalkan gangguan maju berkendara sementara juga beradaptasi dengan perubahan diameter ban dan grip. Yamaha belum merilis angka tenaga tetapi tidak mengklaim berat basah dari 419 pound. Itu kenaikan dua pound atas model keluar, tapi itu juga memfaktorkan dalam ABS standar yang baru.

Daya disampaikan melalui transmisi enam kecepatan disesuaikan dengan kopling slipper. model Eropa datang standar dengan shifter cepat tetapi akan dijual sebagai aksesori untuk model Amerika. Tetapi jika Anda benar-benar ingin shifter cepat, Yamaha mengatakan 500 pelanggan pertama di AS untuk menempatkan deposito awal akan mendapatkannya secara gratis. Untuk deltabox bingkai aluminium yang merupakan bagian dari fitur baru Yamaha YZF-R 2017 ini dipasangkan ke subframe magnesium yang baru Yamaha mengatakan mengurangi berat keseluruhan sementara meningkatkan sentralisasi massa. Tinggi kursi tetap di 33,5 inci sama dengan model keluar tapi kursi lebih datar dan sempit di depan. Dikombinasikan dengan tangki bahan bakar yang dibentuk kembali, Yamaha mengatakan R6 yang baru memudahkan pengendara untuk bergeser sekitar dan cepat mentransfer berat badan untuk agresif trek balap manuver. Sebagai bonus tambahan, tangki aluminium, mencukur 2,6 pound dari tangki baja sebelumnya.

Yamaha supersport yjf R6 mewarisi sepenuhnya disesuaikan 43mm KYB garpu dari R1 dan Superbike ini 25mm poros poros, tetapi dengan revisi tuning tertentu untuk yamha R6. KYB juga memasok kejutan piggyback belakang baru yang menawarkan empat arah pramuat dan redaman penyesuaian. Sistem pengereman juga berasal dari yamha R1, dengan empat radial piston meningkat kaliper mencengkeram rotor depan ganda 320mm.

Para insinyur Yamaha didesain ulang aerodinamis R6, mengklaim pengurangan 8% di drag. Wajah depan terinspirasi oleh R1 dengan asupan udara sentral mirip dengan pembalap MotoGP M1 Yamaha. Asupan ini dikelilingi oleh sepasang lampu LED tersembunyi menciptakan agresif, kerutan sipit. R6 juga menggunakan LED di kaca terintegrasi berbalik sinyal dan lampu belakang

konsumen Amerika akan memiliki tiga pilihan skema warna: Matt Hitam, Tim Yamaha Biru atau Intensitas Putih / Matte Silver. 2017 Yamaha YZF-R6 tiba di showroom AS pada bulan Maret dengan penetapan harga ditetapkan pada 12.199.Dollar Amerika.

Yamaha sepeda motor kembali menerapkan perubahan untuk fitur baru Yamaha YZF-R edisi 2017 Amerika di kelas motor supersport dengan mengembangkan fitur serta teknologi performa mesin yang lebih modern dan tentu saja lebih mengutamakan keselamatan serta kenyamanan bagi pengendara YZF-R tersebut. legendaris R-series sepeda Yamaha menetapkan standar dalam dunia supersport berkat gaya kelas-terkemuka mereka, teknologi canggih dan kinerja mendebarkan. Sepeda motor yamaha terlaris dari berbagai model kelas supersport YZF-R125 dan ras pemenang YZF-R6: YZF-R3! Apakah Anda bergerak naik dari 125 atau Anda baru untuk roda dua, Anda dapat yakin bahwa YZF-R3 dan R6 telah dibangun menggunakan perhatian yang sama terhadap detail yang masuk ke dalam setiap sepeda motor R-series. Untuk tahun 2017, YZF-R6 lebih banyak memiliki sejumlah perbaikan termasuk rem baru ABS dengan rotor depan lebih besar, baru 43 mm sepenuhnya disesuaikan garpu terbalik dan desain bodi R1 terinspirasi yang pasti untuk memutar kepala. R6 penuh inovasi dan teknologi yang Anda tidak akan menemukan di mesin pesaing.

Fitur Baru Yamaha YZF-R Series

Yamaha YZF-R3 - baru model ABS

Untuk motor Yamaha terbaru 2017, YZF-R3 menawarkan pilihan model ABS untuk mendukung sistem disk pengereman hidrolik. Sistem pengereman anti penguncian meningkatkan pengendara percaya diri dengan mencegah roda mengunci-up dalam kondisi pengurangan traksi. Dengan mesin cc silinder 320 twin dan sasis ringan ultra R3 menawarkan kombinasi yang solid kekuasaan kelas-terkemuka dan ringan, penanganan tangkas. Tambahkan yang mudah untuk naik kepribadian dan keyakinan inspirasi rem ABS dan Anda memiliki resep yang sempurna untuk pengalaman berkuda super menyenangkan.

Memotori R3 dengan performa mesin 320 cc, DOHC, twin paralel yang menampilkan kepala silinder 4-katup, 32 mm bukaan gas injeksi bahan bakar tubuh dan transmisi 6-speed. Menggali sedikit lebih dalam dan Anda akan menemukan banyak fitur berteknologi tinggi yang ditemukan di pembangkit listrik R6 terdapat didalam R3. kecepatan jalan raya mudah didapat membuat R3 mesin yang sangat serbaguna.

Fairings baru ramping segera sinyal niat serius pada YZF-R6 2017 sementara meningkatkan efisiensi aerodinamis. All-LED pencahayaan menciptakan wajah depan baru seram, sementara depan sinyal terintegrasi gilirannya, tangki bahan bakar aluminium baru, dan R1-gaya bagian ekor dengan melangkah kursi menghabisi profil sempurna. Yamaha YZF-R6 telah memenangkan lebih AMA kelas menengah balapan dan kejuaraan daripada sportbike 600cc lainnya, menjadikannya nomor satu pilihan bagi pembalap amatir dan profesional.

Berkat ride-by-wire Yamaha Chip Controlled Klep penutup (YCC-T), 2017 YZF-R6 mengintegrasikan berbagai pengendara elektronik membantu untuk memberikan pengendara kontrol lebih, termasuk dipilih respon mesin D-Mode, sebuah multi sistem kontrol traksi modus dan penggeser ringkas tentang aksesori.

Dibagian Suspensi Untuk memastikan keyakinan mutlak dalam ban depan dengan umpan balik yang ideal, R6 baru fitur 43mm KYB sama terbalik garpu depan sebagai YZF-R1, disetel sesuai dengan karakteristik unik dari R6. Sebuah kejutan KYB belakang baru menyediakan berbagai besar penyesuaian juga. Untuk 2017, YZF-R6 sekarang fitur 320mm rem yang lebih besar cakram depan, cocok untuk radial-mount empat piston kaliper dan radial Nissin gunung master silinder, semua langsung dari R1, untuk daya pengereman yang luar biasa. ABS juga baru untuk 2017, untuk memastikan pengereman kontrol di kurang dari kondisi jalan yang ideal.

Aprilia selama ini selalu menghadirkan sesuatu yang beda dari yang lainnya, dan tentunya dengan rangkaian penampilan yang ada pada setiap rancangan sepeda motor aprilia, seperti hlanya sekarang kembali menghadirkan rangkaian performa baru Aprilia RS 2017. Pada musim kejuaraan tahun 2016 dengan melihat jalur debut pada Aprilia RS-GP, motor pertama pada MotoGP dirancang dan dibangun sepenuhnya oleh Departemen Racing Italia, dimulai dengan "Persempit" mesin V4 eksklusif yang memiliki sekarang menjadi kartu panggilan Aprilia. pengendara dikonfirmasi, Alvaro Bautista dan Stefan Bradl menunjukkan kemajuan yang konsisten dengan total 26 selesai dalam poin untuk 18 balapan di kalender tim motogp, hasil yang akan membawa tim Aprilia ke tempat ketujuh pada akhir musim. Seperti RSV4 RF dan juga model Aprilia RS 125 , dimana keduanya diketahui masuk dalam kategori sport on-road, yang dilengkapi berbagi teknologi modern, namun untuk RSV4 RF dirancang khusus untuk pembalap. Sebenarnya ada dua kategori motor sport dalam Aprilia, yakni On-road dan Off-road. Akan tetapi untuk jumlah motor Off-road terbilang jauh lebih sedikit ketimbang versi On-road. Meski demikian, hal itu tidaklah berpengaruh terhadap kualitas yang ada, karena pada masing-masing motor kategori sport yang dimiliki oleh Aprilia jelas memiliki tampilan keren dan performa yang tak perlu diragukan lagi.

RSV4 RF

Aprilia RSV4 berkembang drastis untuk terus menjadi superbike terbaik dengan menghadirkan total kapasitas mesin 999,6 cc V-4 silinder, 4-stroke, sistem pendingin cair, double overhead camshafts(DOHC), empat katup per silinder mesin yang pernah dipasang sebagai standar untuk sepeda jalanan. Lebih dari satu detik per lap lebih cepat dari sebelumnya, berkat sistem Öhlins suspensi baru, sistem pengereman baru dan APRC baru kontrol elektronik paket yang mencakup Cornering ABS dan Downshifter. 201 hp Euro 4 mesin menggabungkan dengan tujuh kali arsitektur chassis juara dunia Superbike.

Selain sistem APRC generasi keempat, RR RSV4 dan RF datang dari standar pabrik dengan canggih multimap Cornering ABS, dikembangkan bekerja sama dengan Bosch untuk menjamin tidak hanya keselamatan yang ekstrim di jalan, tetapi juga kinerja terbaik di sirkuit. 9.1 Sistem MP, dengan berat badan yang benar-benar terkandung dan dimensinya, mampu mengoptimalkan pengereman dan intervensi ABS di sudut-sudut, berkat algoritma tertentu yang terus memantau berbagai parameter seperti percepatan lateral, tekanan diterapkan pada tuas rem depan, ramping , pitch dan sudut mengoleng, modulasi aksi pengereman agar lebih menjamin rasio antara deselerasi dan stabilitas.

Aprilia RS 125

RS 125 masih pada titik referensi untuk sepeda motor sport yang didedikasikan untuk pengendara muda, konsentrat konten dan gaya, siap untuk kinerja terbaik di jalan dan di trek. Versi baru RS 125 tersedia dalam dua corak: Perak Kecepatan dan Black Kecepatan. Keduanya dengan orientasi sporty, mereka juga ditandai dengan grafis dengan mendominasi "a" pada latar belakang merah yang merupakan lambang dari mesin Aprilia yang bersaing di sirkuit balap di seluruh dunia. Grafis pada tangki bahan bakar mengingat merah Italia, putih dan hijau sebagai pengingat eksklusivitas RS 125, satu-satunya motor sport kecil yang akan dirancang, dikembangkan dan dibangun di Italia.

Dengan mengusung performa mesin 125 cc satu silinder modern dan teknologi, 4-Stroke, 4-Katup mesin injeksi elektronik dengan pendingin cair: diandalkan di jalan dan kuat di trek, ia memiliki teknologi khususnya halus seperti double overhead camshaft timing (DOHC). Lahir balap, agresif, mampu mengekspresikan karakter dinamis dan ringan dalam gaya pribadi dan dikenali, RS 125 highlights MY2017 Aprilia gairah untuk olahraga dengan konsentrasi perbaikan teknologi layak sepeda motor sebenarnya. ergonomi eksklusif dari motor sport super sejati, ramping fairing, bingkai aluminium, mesin yang ramah dan komponen terbaik dan fitur teknis dalam tampilan yang sekarang lebih dekat dengan yang dari superbike RSV4.

Spesifikasi Honda CBR1000RR 2017

Model name

	CBR1000RR (European model)	CBR1000RR SP/SP2 (European model)
Dimensi(L x W x H)	2,080 x 720 x 1,141 mm	2,065 x 715 x 1,125 mm
Jarak Roda	1,410 mm	1,404 mm
Ground clearance	130 mm	129 mm
Tingi Jok	820 mm
Berat Kosong	199 kg (ABS: 210 kg)	195 kg
Type Mesin	Liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC inline-4
Pemindahan	999.8 cm3
Bore × Stroke	76 x 55.1mm
Compression ratio	12.3 : 1	13.0 : 1
Maximum output	133kW/12,250rpm	141kW/13,000rpm
Maximum torque	114Nm/10,500rpm	116Nm/11,000rpm
Fuel supply system	Programmed Dual Sequential Fuel Injection System (PGM-DSFI)
Starter	Electric
Kapasitas Full tanki	17.5 Liters	16 Liters
Kopling	Wet, multi-plate with diaphragm springs
Transmisi	6-speed
Sudut gelindingan / Trail	23°30′/96 mm
Ukuran Ban (Depan)	120/70-ZR17M/C
Ukuran Ban (Belakang)	190/50-ZR17M/C
ABS　System Type	Electronic Combined ABS
Suspensi (Depan)	Teleskopik garpu terbalik dengan diameter ban dalam dari 43 mm, dan Big Piston Fork depan dengan preload, kompresi dan rebound penyesuaian, 120mm Stroke	Teleskopik garpu terbalik dengan diameter ban dalam dari 43mm, dan NIX30 Smart-EC (OHLINS) depan Fork dengan preload, kompresi dan rebound penyesuaian, 120mm Stroke
Suspensi (Belakang)	Unit Prolink dengan gascharged HMAS peredam menampilkan 10step preload dan kompresi stepless dan rebound damping penyesuaian, 138.2mm stroke. Rear Balance Gratis belakang Cushion dengan preload, kompresi dan rebound penyesuaian, stroke 62mm	Unit Pro-Link dengan gas-charged TTX36 Smart-EC (Öhlins) peredam menampilkan preload dan kompresi dan rebound damping penyesuaian, 60mm Stroke
Frame	Diamond; aluminium composite twin-spar