Dengan 1299 Superleggera, model Ducati 2017 telah mencapai off gaya dengan skala, kecanggihan dan performa yang ditinjau dari teknis data Superleggera . Yang dimana Frame dan swingarm, seluruhnya terbuat dari serat karbon seperti roda spec tinggi, yang unik untuk ducati 1299 Superleggera model 2017. Fairing model baru ducati 1299 ini juga terbuat dari serat karbon - adalah elemen lain kunci: tetapi hanya salah satu dari banyak di dalam sepeda untuk mengejutkan yang bisa hanya pernah dibangun oleh Ducati produsen dengan DNA balap. Dan di bawah kulit serat karbon terletak versi performa tertinggi dari Superquadro. Berkat 215 hp nya, mesin desmodromic pada 1299 Superleggera adalah yang paling kuat pabrik silinder kembar yang pernah dibangun; menggabungkan tingkat akhir teknologi dari motor baru ducati 2017.
Apa yang membuat 1299 Superleggera bahkan lebih eksklusif adalah paket elektronik baru yang menggunakan 6-axis Inertial Measurement Unit (IMU 6D) untuk mengelola array yang tak tertandingi dari kontrol elektronik. Sistem ini telah memungkinkan kita untuk meningkatkan Ducati Traction Control EVO (DTC EVO) disajikan pada 1299 Panigale S Anniversario berkat pengenalan Ducati Slide Control (DSC), yang menjamin bahkan lebih tinggi kinerja out-of-the-sudut. The 1299 Superleggera ini juga yang pertama yang pernah Ducati Superbike harus dilengkapi dengan Ducati Daya Launch (DPL) dan juga fitur Engine Brake Control (EBC) terlihat pada versi sebelumnya.
Berikut Detaila Technical Data 1299 Superleggera 2017
- 1299 Ducati Kontrol Traksi
DTC EVO pada 1299 Superleggera berasal dari sistem yang sudah disajikan pada 1299 Panigale S Anniversario dan didasarkan pada algoritma semua-baru yang menjamin lebih cepat, intervensi lebih tepat. DTC EVO interface dengan Measurement Unit Bosch Inertial (IMU), terus-menerus mengukur sudut kemiringan sepeda motor dan menggunakannya untuk secara akurat menghitung tingkat intervensi diperlukan untuk memastikan wheelspin belakang yang cocok (sesuai dengan pengaturan tingkat DTC EVO) dan memberikan penanganan yang lebih baik .
Selain itu, DTC EVO juga bertindak pada katup throttle body dan kontrol percikan dan muka injeksi. Dalam semua situasi di mana intervensi cepat dari DTC EVO tidak diperlukan, penggunaan katup throttle body memastikan pemeliharaan parameter pembakaran yang optimal, memastikan respon mesin lebih cair dan intervensi.
Dengan jenis sederhana dari kontrol traksi, deteksi wheelspin belakang melihat sistem campur tangan untuk menahannya di cek. Ketika grip optimal didirikan kembali sistem mengurangi intervensi sampai berputar reoccurs, dan siklus berulang. Ini menghasilkan grafik yang menunjukkan intervensi berosilasi sekitar teoritis "ideal garis intervensi" yang mewakili batas traksi. DTC EVO mengurangi besarnya mereka osilasi, membuat sistem beroperasi lebih dekat ke garis intervensi yang sempurna. Hal ini sangat menguntungkan dalam situasi di mana perubahan pegangan, seperti ketika ban belakang menjadi usang.
Selain ini ditingkatkan intervensi presisi, ketika diatur ke "1" atau “2”, DTC EVO menambahkan fungsi baru yang memungkinkan pengguna naik sepeda motor pada tingkat yang akan sebelumnya hanya mungkin terjadi untuk ahli atau pro. Sekarang, ketika sepeda motor itu membungkuk, pengendara dapat menggunakan katup klep untuk meminta lebih banyak wheelspin dari yang diperoleh dengan tingkat intervensi yang normal, yang memungkinkan sepeda motor untuk poros sekitar roda depan dan melengkapi line menikung. DTC EVO memungkinkan pengendara untuk melakukan hal ini sambil menjaga parameter keamanan di bawah kendali, efektif membiarkan kemudian ‘dekat’ garis diambil dengan roda belakang.
- 1299 Kontrol Slide
Pengenalan 6D IMU telah memungkinkan Ducati Geser Control (DSC) - dikembangkan bersama-sama dengan Ducati Corse - untuk ditambahkan ke Ducati Kontrol Traksi EVO (DTC EVO). Sistem baru ini menyediakan pengendara dengan dukungan lebih lanjut dengan mengontrol torsi disampaikan oleh mesin sebagai fungsi dari sudut geser; tujuannya adalah untuk meningkatkan out-of-the-sudut kinerja dengan mencegah sudut geser yang mungkin sulit untuk menangani. DSC bergantung pada 6D IMU yang menyediakan unit kontrol kendaraan dengan informasi penting dari dinamika sepeda motor (seperti sudut ramping, akselerasi dan banyak lagi). Berkat data ini - dan tergantung pada tingkat yang dipilih pengguna - DSC memperluas jangkauan performa 2017 Ducati untuk semua orang, memberikan bantuan perbaikan dalam kondisi naik ekstrim.
Seperti DTC EVO, DSC mengontrol pengurangan torsi dengan bertindak pada katup klep atau bukaan gas, penurunan muka percikan dan mengurangi injeksi. Dalam setiap situasi di mana intervensi cepat DSC tidak diperlukan, penggunaan badan katup bukaan gas memastikan pemeliharaan parameter pembakaran yang optimal, memastikan respon mesin lebih cair dan intervensi.
DSC memiliki tiga pengaturan yang berbeda: beralih dari tingkat 1 ke tingkat 3 hasil dalam kontrol lebih mudah dari sudut slide yang lain akan sulit untuk menangani. tingkat intervensi DSC dapat diubah dengan pergi ke menu, dari mana Anda juga dapat mengatur DTC EVO dan DWC EVO nilai-nilai. Ini juga mungkin untuk mengatur kontrol DSC langsung melalui tombol Atas dan Bawah di stang kiri. Pengaturan DSC selalu ditampilkan pada layar.
- Ducati Wheelie Kontrol EVO (DWC EVO)
The 1299 Superleggera juga dilengkapi dengan versi terbaru dari Ducati Wheelie Control (DWC). Sistem ini - lagi dengan tag EVO - telah dirombak baik dari segi struktur controller dan algoritma, menyediakan link lebih dekat dengan kebutuhan pengendara. Ini merupakan evolusi dari sistem yang melengkapi 1299 Anniversario.
Ducati Daya Launch (DPL)
Fitur lain yang baru pada 1299 Superleggera adalah Ducati Daya Launch (DPL), pertama kali muncul pada Panigale. 3 level sistem ini memastikan petir mulai cepat, membiarkan fokus penunggang melepaskan kopling. Setelah ditetapkan, pengendara hanya terlibat gigi satu dan membuka katup bikaan gas. Selama tahap pertama dari bergerak off, sementara pengendara modulasi kopling rilis, DPL menstabilkan mesin pada revs optimal sebagai fungsi dari tingkat yang dipilih. Pada tahap kedua, ketika kopling telah dirilis penuh, DPL mengontrol pengiriman torsi untuk memberikan percepatan yang cocok dengan tingkat yang dipilih. DPL memanfaatkan fungsi DWC dan selalu menjaga DTC aktif untuk memastikan keselamatan lengkap setiap saat.
Pelepasan otomatis sistem terjadi di atas akhir-of-start kecepatan, atau sekali gigi tiga dipilih. Untuk melindungi kopling, algoritma khusus dikembangkan memungkinkan hanya sejumlah terbatas dimulai berturut-turut. Jumlah 'meluncurkan meninggalkan' kembali status normal sekali pengguna naik sepeda biasanya.
DPL memiliki tiga tingkat yang berbeda, yang ditetapkan oleh bersamaan menekan tombol Atas dan Bawah di stang kiri. Level 1 nikmat kinerja tinggi dimulai, tingkat 3 adalah lebih aman dan lebih stabil.
- Brake (REM)
Bosch Cornering ABS
Dalam 1299 Superleggera juga dilengkapi dengan revisi sistem Bosch Cornering ABS. Pertama-tama, telah dikalibrasi ulang untuk memperhitungkan massa bergulir baru diwakili oleh roda serat karbon ultra ringan; kedua, telah dilengkapi dengan logika operasi baru yang memastikan aman, pengereman lebih efektif saat menikung. Versi sistem terbaru ini menawarkan peningkatan kontrol ABS ketika sepeda motor yang membungkuk, memastikan kinerja yang lebih baik dari segi perlambatan dicapai dan keselamatan.
Engine Brake Control (EBC)
EBC (Engine Brake Control) sistem telah dikembangkan untuk membantu pengendara mengoptimalkan stabilitas kendaraan di bawah gilirannya ekstrim dalam kondisi di dalam MotoGP dan Superbike balapan kejuaraan dengan menyeimbangkan kekuatan diterapkan pada ban belakang dalam kondisi pengereman mesin yang parah. EBC memonitor posisi katup bukaan gas, gigi yang dipilih dan crankshaft tingkat perlambatan bawah pengereman berat dan mengelola tepat Ride oleh Kawat bukaan klep penutup untuk menyeimbangkan kekuatan torsi yang bekerja pada ban. Ada tiga tingkatan EBC. Diatur melalui panel kontrol 1299 Superleggera, mereka secara otomatis diintegrasikan ke dalam tiga nya Mode riding untuk memberikan pengendara dengan lebih sangat efisien bantuan.
Ducati data Analyzer + GPS (DDA + GPS)
Terakhir, 1299 Superleggera dilengkapi dengan Ducati data Analyzer + GPS (DDA + GPS) sebagai fitur standar. Sistem ini, yang meliputi perangkat lunak (juga untuk pengguna Mac) dan kartu pengambilan data USB-siap, memungkinkan penilaian dari kedua sepeda motor dan kinerja pengendara dengan menunjukkan saluran informasi tertentu dalam bentuk grafik. DDA + GPS adalah generasi terbaru sistem Ducati data Analyzer dengan fungsi GPS yang secara otomatis mencatat waktu putaran ketika sepeda melintasi garis sirkuit start / finish. Sebagai pengendara melintasi garis finish dia menekan tombol balok flasher dan sistem yang sangat inovatif log koordinat posisi itu dan kemudian secara otomatis log setiap kali putaran sepeda motor selesai pangkuan.
Sebuah peralatan yang penting untuk digunakan track, DDA + mencatat berbagai saluran data termasuk pembukaan throttle, kecepatan kendaraan, putaran mesin, pemilihan gigi, suhu mesin, jarak tempuh, lap dan waktu putaran. Ada juga saluran khusus untuk merekam penurunan torsi digambarkan dalam bentuk grafik yang diminta oleh sistem yang membentuk paket elektronik baru. Pada akhir sesi naik atau lagu, data dapat didownload untuk perbandingan dan analisis mendalam dari pengendara dan kinerja sepeda motor.
- Jaminan Ducati
Ducati menjamin semua sepeda untuk jangka waktu 24 bulan dari pendaftaran, dengan jarak tempuh terbatas.
Posting Komentar